近日，武汉原金家墩客运站改建为汉口客运中心的规划调整引发市民的关注，很多网友质疑，现在长途汽车客运站还有市场吗？
由于市场环境变化，对汉口客运中心项目后期规划有所调整，目前汉口客运中心处于复工前的准备工作，我司正在积极推进复工事宜，与武汉市规划局、规划院、土储中心、交通局、咨询公司等相关单位深度沟通，目前已经进行复工前的准备工作。来源：湖北省省客集团
与此同时，傅家坡客运站于2024年9月关停，武汉的汽车客运站数量持续缩减。
原金家墩客运站自2017年停业改造以来，始终牵动着市民的心。根据早期规划，这座1994年投用的老站将扩建为总建筑面积26.6万平方米的汉口客运中心，规模是原来的4倍，日发送旅客量可达2.9万人次，高峰期突破8万人次。
然而，项目推进并不顺利：2017年因施工手续问题一度停工，2020年又因疫情导致工期延误，最终将投用时间从2022年推迟至2025年。
尽管“迟到”，汉口客运中心的定位却更清晰：与汉口火车站无缝衔接，通过地下通道实现高铁、地铁、公交、出租车、私家车的“零距离换乘”，并配套商业综合体、写字楼和1900个社会停车位。
汽车客运站的困境：客流断崖式下滑
汉口客运中心的升级，难掩整个行业的颓势。武汉近年已关停水厂、新荣、金家墩等多个客运站，傅家坡的告别更标志着城市中心客运站的集体退场。
究其原因，高铁与网约车的冲击首当其冲
以金家墩客运站为例，2011年高峰期日发车1500班次，但高铁网络完善后，客流量骤减至350万人次/年，最终被迫改造。
此外，城市交通压力也加速了客运站的外迁，傅家坡客运站地处武昌二环内，周边拥堵严重，客车出站耗时长达1小时，反而成为城市负担。
不过，方法也不是没有，例如，可以把汉口客运中心与火车站、地铁联动，打造“一站式”换乘节点，吸引中转客流；
将中心城区站点外迁至三环外，如新荣客运站搬迁至汉口北，缓解城区压力并带动周边发展。
从金家墩到汉口客运中心，从傅家坡的关停到新兴综合体的崛起，汽车客运站的命运折射出城市发展的矛盾与平衡。
它们或许不再是交通主力，但作为铁路与航空的补充、区域经济的纽带，仍有不可替代的价值。
有网友留言建议摘选：把客运站当旅游大巴接游客；武汉已经不需要汽车客运站了，有高铁就够了，还有数不清的网约车、哪里都能去；再说了，本来长途客运半夜也不能运营，不让上高速，到时间了得强制进服务区停车；在二环内修汽车站？不是找堵车吗？长途客运站应该在三环周边建设。
“活下去”的关键，在于能否精准捕捉需求，拥抱转型。 当一座客运站既能送旅客回家，又能提供购物、办公和休闲服务时，它的故事或许才真正开始。
初.
不要浪费钱了，大巴现在没市场了