汽车合资的本意是用市场换技术，让渡给国外企业一部分市场份额，从而获取本土汽车企业学习国外先进技术的机会。但理想很丰满，现实很骨感，合资并没有换来先进的技术，反而让国外车企在中国市场赚取了大量的利润。而且合资汽车品牌仗着自己在市场的优势地位，经常会在中国跟美国在相同车型上搞区别对待，动力、安全性减配是常有的事，最终形成了中国汽车市场极为尴尬的局面。

比亚迪把合资燃油车逼上绝路

但是新能源时代的到来让汽车产业格局彻底逆转了，比亚迪十几年在电动化领域的技术积累终于厚积薄发，凭借着自己的技术优势一举成为取代合资品牌成为了中国市场新能源汽车领导者。如今已经掌握市场主动权的比亚迪发起了对合资燃油车的总攻，新年过后比亚迪率先“发难”合资燃油车，宣布秦 PLUS 荣耀版降至7.98万元起，降价后的首周订单量高达23590辆，简直不给A级合资燃油车一点活路！

比亚迪向下压缩A级合资燃油车生存空间，一旦再失去B级和C级市场份额，合资燃油车真的就没有退路了。而比亚迪不给合资任何喘息的机会，近日比亚迪直接宣布将汉唐荣耀版降价至16.98万元起，至此，比亚迪让燃油车再次破防，把合资燃油车逼上绝路！

苹果梦碎，小米焦虑

2月28日，苹果宣布推出新能源造车项目计划登上了热搜。事实上苹果早在十年前就开始在汽车领域布局了，2013年推出了iOS in the Car（Carplay的前身），2014年正式官宣“泰坦计划”，苹果汽车研发加速。据媒体报道，近十年来苹果每年至少在汽车领域投入10亿美元，总投资金额至少100亿美元（约合700亿人民币），苹果烧光了700亿却造不出来一台车，反而宣布退出新能源造车计划，究竟为何？

除了苹果造车技术路线选择错误之外，另一个原因是在以比亚迪为首的中国新能源汽车的推动下，整个行业变得非常内卷，苹果即便入局，在没有颠覆性创新的情况下，就必须要加入到与国产新能源内卷中来。所以比亚迪汉唐秦让利消费者主动跟合资车企打价格战，恐怕是压垮苹果造成的最后一根稻草。

另外造车新势力小米也表现出了十足的焦虑，小米汽车技术发布会过去2个多月了，雷军迟迟没有公布小米SU7价格。雷军正在面临小米汽车的定价困境，一方面不想重蹈小米手机1代的覆辙，一旦被定义为“性价比”则很难冲击高端。另一方面如果定价过高，将难以应付“卷王”比亚迪发起的行业内卷竞争，销量恐将不达预期。所以在卷王比亚迪的攻势下小米汽车该如何定价，确实是一个非常纠结的问题。

时代变了

面对比亚迪发起的行业竞争，友商到底跟还是不跟，都是难题。因为比亚迪牢牢掌握了整个市场的定价权，比亚迪有着极为强大的供应链掌控能力，而且凭借着每年动辄数百万的销量，不管是对比新势力还是合资燃油车，比亚迪规模优势极大。所以对于其他品牌，无论跟还是不跟，在比亚迪这种无差别覆盖式火力下，都会输个精光。

5年前你花20万买辆合资燃油车，相比美国版往往面临着各种配置减配、动力阉割、安全性削弱等等问题，甚至部分车型还要加价提车，摆明了把中国消费者当韭菜割。如今16.98万就能买到一台B+级比亚迪汉DM-I荣耀版，不仅降价还增配，可以说是同级产品力最强的存在，以大众帕萨特为代表的合资燃油车，还能撑得住吗？

这也是为什么我们一定要坚定不移的支持像比亚迪、华为这样民族工业的原因，因为他们是中国产业升级的希望，他们能让中国科技自立自强，他们的技术突破都将惠及我们每一位普通消费者。为中国民族工业点赞！