在国内汽车市场中，10-15w级一直是兵家必争之地，各家除了推出小型、紧凑级、中型车之外，还会推出一些细分的“+”级别车型。虽然这些“+”车型的定位不能跨级，但是尺寸和价格比非常具有优势。今天我们就来看一位定位在“紧凑+级”的MG ES5。

MG ES5的车身尺寸是4476X1849X1621mm，轴距为2730mm。按数据看，它是标准的紧凑级SUV。

但是和同级其他的竞争对手相比，MG ES5在接近的尺寸下，做到了更高的“实心率”，举个例子，同样都是50平米，一般商住的开间的房高是民宅的1.5-2倍，这样就可以在屋内作出双层的布局。这样就是“实心率”高。

MG ES5也是同样表现，在最大长宽高数据下，非最大尺寸数据也尽可能的拉满。车轮布局尽可能在四角、车门和车窗的垂直度高、车尾不溜背等设计让MG ES5看起来较比其他MG车型没有那么激进，但是更“实在”。

从外观设计看，MG ES5车头的设计保留了全车唯一一处“凶狠”，日间行车灯被设计成类似赛车旗的点断样式。车头下方的造型和Cyberster如出一辙。

MG ES5的侧面造型从垂直角度看没有什么特殊，但是来到侧后方看，一条能折射出光影的“肩线”非常明显，让实在的车身上多了一丝艺术感。

车尾部分的惊喜不大，断点式尾灯设计和头灯相得益彰。

来到车内，MG ES5的空间表现是我认为它配得上“+”的原因。由于车外的线条基本是垂直的，乘员最近车内后甚至会有一种空旷感，特别是头部剩余的空间。

后备箱内也是时下流行的双层设计，下沉式储物盒能拓展出更多可能，二排座椅放倒后，MG ES5的后备箱容积可达到1423升。

配置部分，座椅的通风加热、双区空调、L2级辅助驾驶、15.6英寸的智能大屏等都有配备。

驾控方面，MG ES5是后置后驱布局，同时在上汽的“躺式”魔方电池加持下，重心很低，让车辆在过弯时易于操控。同时，MG对于驾控一直很有诚意，原本在更贵车型上才会出现的XDS也在配置列表当中。XDS在过弯时会自动为内侧车轮施加一定的刹车力度，让车辆在过弯时更灵活稳定。

MG ES5另一个操控上的特点就是它的“防晕车系统”调校。油门和刹车尽可能的平顺输出，感受不错。另外，它的动能回收系统在任何情况下都不会立刻介入，而是能先给到驾驶者一个反应的时间，如果马上再次踩下油门不会有顿挫感。

总结一下，MG ES5的空间、操控、配置在同价位都很有诚意，再加上高配车型525km的续航表现，使它的综合性价比尤为突出。