在新能源车都快把油车卷没了的今天，还有人惦记着老德系车那种“底盘味儿”吗？
说白了，现在满大街跑的不是电车就是自主品牌，谁还记得当年那些扎实靠谱的老家伙？
今天咱们就来聊聊这款差点被市场遗忘的“老炮儿”——捷达VA7。
捷达VA7，这名字听着就有点“年代感”，但你别看它现在好像有点默默无闻，当年捷达这个牌子，那可是响当当的。
2019年2月，大众汽车突然宣布捷达要独立，当时就有人觉得，这是要搞事情啊！
大众的意思也很明显，想靠捷达去抢占更大的市场，覆盖更多的消费者。
结果呢？
你品，你细品，好像声响不大。
VA7作为捷达独立后的重要车型，肩负着提升品牌形象和市场份额的重任，但现实是残酷的，捷达VA7并没有像大众预期的那样一飞冲天，反而有点“泯然众人矣”的意思。
这到底是咋回事？
难道真是“廉颇老矣，尚能饭否”？
要说捷达，那可是不少人的青春回忆。
当年谁家要能开上一辆捷达，那绝对是村里的“首富”。
“皮实耐用”、“经济实惠”，这些都是当年捷达的代名词。
就算现在，不少老司机提起捷达，还是会竖起大拇指。
时代变了啊！
现在消费者要的是啥？
是智能科技，是酷炫设计，是百公里加速几秒的快感！
再来看看捷达VA7面临的都是些什么对手？
比亚迪秦PLUS DM-i这些新能源车，那是销量榜上的常客，还有轩逸、朗逸这些老牌燃油车，个个都是身经百战的狠角色。
在这样的市场环境下，捷达VA7想要突围，难度可想而知。
更尴尬的是，捷达VA7的价格定位。
指导价是9.9777万到12.9777万，终端优惠下来，起步价也要8.97万。
这个价格，说高不高，说低也不低，但问题是，它跟速腾的价格差距太小了！
你琢磨一下，如果让你在捷达VA7和速腾之间选一个，你会选哪个？
估计大部分人还是会选速腾吧，毕竟牌子硬啊！
捷达VA7的销量一直上不去，月销量也就几百辆，跟那些动辄月销过万的热门车型比起来，简直是惨不忍睹。
咱们也不能光看销量就否定捷达VA7。
这款车还是有不少亮点的。
外观设计上，捷达VA7沿袭了老款速腾的设计理念，六边形中网和点阵结构，看起来还是挺运动的。
空间方面，2731毫米的轴距，保证了车内空间的宽敞，身高一米七四的人坐后排，腿部空间还是挺充裕的。
内饰设计也延续了大众的简约风格，虽然没有太多花里胡哨的东西，但也算实用。
动力方面，捷达VA7搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。
这套动力总成，虽然算不上啥黑科技，但也足够日常使用，百公里加速9.2秒，油耗大概在7.5升左右。
最值得一提的还是它的底盘悬挂，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这在同级别车型里算是比较厚道的配置了。
开起来的感受就是，底盘扎实，操控稳定，有点德系车那种“韧劲儿”。
光有这些还不够啊！
现在的消费者，除了要好开，还要好看，还要好玩。
捷达VA7在这些方面，确实有点欠缺。
比如，跟吉利帝豪GL、长安逸动PLUS这些自主品牌车型比起来，捷达VA7的配置就显得有点“寒酸”了。
人家都配了L2级自动驾驶辅助系统、大尺寸中控屏，你这边还是老一套的东西，怎么吸引年轻人？
而且，消费者对捷达这个品牌的认知，还停留在“廉价大众”的印象里。
虽然捷达已经独立了，但很多人还是觉得它就是大众的“低端品牌”，这在一定程度上影响了消费者对捷达VA7的评价。
捷达VA7想要突围，光靠降价是不够的。
它需要重新审视自己的品牌定位，找到自己的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地。
比如，可以加大品牌推广力度，提升品牌认知度；可以增加配置，提升产品竞争力；还可以积极拥抱新能源趋势，推出更多新能源车型。
哎，说一千道一万，捷达VA7的困境，其实也是很多传统燃油车企的缩影。
在新能源浪潮下，它们面临着巨大的挑战，但也蕴藏着无限的机遇。
就看它们能不能抓住机遇，实现转型升级了。
捷达VA7到底能不能翻身，咱们就拭目以待吧。
