前言

日本的“烂尾”项目，却被我国盘活了！

2006年的阿尔利亚，要修一条利于国民生活的高速公路。

一开始，他们将项目的承建权，交给了日本去做。

可干了没多久，有着“工匠”之名的日本，却直接“提桶跑路”了。

直到我国的迅速接手后，竟在缩短时间内，将这个“烂尾高速”整成了“世纪工程”。

那么，阿尔及利亚的这条高速公路难在哪儿？而我国又为何要做“接盘侠”？

有多难修？

日本在国际社会上，也算得上是基建大户。

他们凭借着先进的工程机械，在世界上搞了不少像模像样的工程。

但在别的地方搞的好，却在遇到阿尔及利亚的一处特殊地质时，却犯了难。

本以为日本会秉持“工匠精神”，在排除困难后将建设任务完成。

但谁曾想，日本这边儿，竟会直接的撂挑子跑路了。

被称为“基建狂魔”的我国，那做的可都是具有挑战的工作。

为了修建阿尔及利亚高速公路，我国也是跨越万难，直面了那重重挑战。

在阿尔及利亚境内，有一条极具挑战性的东西高速路段。

在过去的很长一段时间里，这条路段就像一道难以逾越的巨大鸿沟，是名副其实的 “断头路”。

西方发达国家凭借其先进的技术与雄厚的资金，日本也仰仗自身精湛的工程技艺和丰富的建设经验，二者强强联合，试图啃下这块 “硬骨头”。

但他们满怀信心地开启征程，动用了大量顶尖专业人才，运用各种先进的工程设备，制定了一套又一套，看似完备的施工方案。

尽管他们付出了诸多努力，耗费了大量的人力、物力与财力，却依然在重重困难面前败下阵来，只能无奈地望路兴叹，未能将这条高速路段成功打通。

而其中的84公里项目，却还是由我国在中途所接手的项目。

就是这84公里的路段，不仅地形和地质条件复杂，也还是集合了成本与难度于一身的艰难项目，在我国工程师第一次见到时，也直呼施工路基堪称“灾难”。

于欧洲的建设工程项目领域中，若路基填筑高度逾越 5 米这一界限，便会被归入高填方之列。

阿尔及利亚的高填方工程高度竟达 44.7 米，远超欧洲标准，如此巨大的挑战，难怪外资望而却步，难以承担此项工程建设任务。

甚至在当地被用于做填料的泥灰岩，那也是为工程难度，造成了不小的麻烦。

当地泥灰岩在挖掘时，会呈现石的状态，但这种不是真正的石头，是遇到风就会变成土的石状物，而一旦遇到水又会变成泥，是种很难控制形状的物质。

由于泥灰岩地质状况的不稳定、处于潮湿区域易受侵蚀以及洪泛区的洪涝隐患等。

在诸多棘手的问题之中，还需在施工过程中，安全穿越大面积的国家公园保护区。

而这无疑给工程，增添了巨大的复杂性与挑战性。

施工过程也随时可能发生，路基失稳沉降、及边坡滑塌和没有足够填料的困境。

而这种复杂地质环境及较高施工成本，也让原本承建此工程的日本选择了跑路。

但即使这条高速公路的修建问题重重，却也依旧没有难住我国的施工队。

为了不让当地复杂的地质环境，影响到我国接手后的工程质量，只能采用超大粒径的石料，用于路基的铺底作用，减弱或是减少地基的沉降问题。

但在施工过程中，也依旧不得不面对那随机，都可能会出现的滑塌与滑坡问题。

而我国也采用摸索出来的经验，利用排水重力的方式予以了有效处理。

但凭借卓越工程技术与不懈努力，依然能够在成功缔造新纪录的同时，圆满完成施工任务。

不仅完成了别人完成不了的“世纪工程”，还通过破解技术难题，为当地培养了超1.6万名的基建技术人员，为阿尔及利亚的未来发展带去了希望。

所以这也就让阿尔及利亚当地的人们，对于我国，也总是怀着感激之情。

在这条高速公路建成之后，既可以打通了当地东、西部，在城市乡村的连接。

使得阿尔及利亚的农业、经济发展等，也都能通过这条公路实现发展。

而我国帮阿尔及利亚走向致富路，承接日本不要的“烂尾”工程，这又是为什么？

日本跑路后我国为什么接盘

贯穿东西方向的主要交通大动脉，可是一项“大手笔”工程。

也是成为了地中海南岸国家重要战略要道，可见这条公路的存在意义非常重要。

一方面是高速公路对于国家发展，有着助力推动的作用，是于阿尔及利亚人民的好事儿，而另一方面，也是再次搭建起了，中阿两国人民心连心的“友谊桥”。

说到阿尔及利亚国家，许多人们可能并不算熟悉，或是没觉得发展有多么出挑。

其实阿尔及利亚这个国家与我国，也是有着历史上的，非常深厚渊源关系的。

虽然这个国家经济发展不算好，也没有在国际上出圈的行为等。

但却也是让我国，能重回联合国席位，并实现后来蓬勃发展的推手之一。

1971 年 9 月 21 日，联合国第 26 届大会盛大开幕，在此次大会期间，一项具有重大历史意义且足以改变我国命运的提案应运而生。

在当时的三项提案里，其中有一项是由阿尔巴尼亚、阿尔及利亚等起始为 18 个而后增加至 23 个国家所提出的，其核心内容便是关于恢复我国在联合国的席位。

而这一举措对我国在国际舞台上，重新找回应有地位有着不可估量的意义，是国际关系史上浓墨重彩的一笔，对此后世界格局走向与国际关系的发展具有影响。

而就是这个看似不那么显眼的提案，于当时的我国而言，也是有着重要意义的。

我国在近代所受到的不公与委屈，也是从那时开始有了改命的机会。

从那以后的我国，也是开启了加速发展模式，搞工业、搞生产、搞先进科技发展等。

也不得不感谢当年的那临门一脚，让我国加速打了一场翻身仗。

几十年的努力，让我国已经不再是从前的样子了。

而面对“好朋友”被别的国家放鸽子，出手帮一帮也是情理之中的。

所以为阿尔及利亚修建公路，也并非是毫无意义的一次动作。

帮助阿尔及利亚修建公路，在人们看来是日本不要的工程，还有些出力不讨好。

但这其实既可以是我国，对于老朋友的报恩，也可以是提升经验的一次机会。

像是我国地质也复杂多样，有些时候也会因为一些修建问题耽误工期。

但在阿尔及利亚的复杂环境中，既没有人催促工期，又能在特殊地质中积攒经验。

而当回到国内，或是再遇到类似困难工程时，我国工程人员们，也会因为早就有所试炼，就能很好的解决所遇到的困难，更加将“基建狂魔”的身份坐稳了。

在当地施工的过程中，也是培养了当地的一些建筑工程师，是真正的“授人以鱼不如授人以渔”的做法，让阿尔及利亚的人们，可以在未来靠自己建设发展。

我国帮助其修建公路，赚到了经验又得了当地人们的感激，维系了两国人的友好。

这样能同时获得多重好结果的一次付出，于我国而言也不是个不好的经历。

所以我国承接工程，并不是“接盘侠”，而是因我国建造能力确实优越。

“世纪工程”打造幸福之路

在阿尔及利亚高速公路，东标段最后的那84公里项目完成后，人们的生活水平也在逐步的提高，当地农民们的钱袋子，也渐渐地鼓了起来。

当地人们从西到东所花费的时间，也从以前的需要3天，到后来的只需10小时。

而也就是在我国的帮助下，打通了阿尔及利亚，其最难的东、西段高速公路。

它已然支撑起了当地运输体系运转的有力脊梁。

在为旅游事业的蓬勃兴起开辟通途，成为推动区域全面发展的强劲引擎与希望之光，更是深深嵌入当地人民生活，铺就他们幸福生活的康庄大道。

阿尔及利亚同我国关系不断拉近后，也是开始了自力更生的学习之路。

在12月3日时，就有阿尔及利亚方面的国家铁路局管理人员，来到了我国进行培训，而这次的前往我国，也是阿尔及利亚当地高级管理人员的首次访华。

正值我国同阿尔及利亚，建立全面战略伙伴关系的10周年时间。

除了早年的公路项目外，在今年7月份也是开始了，有关铁路方面的合作发展。

为更好的解决阿尔及利亚，在铁路领域专业人才匮乏的问题，阿尔及利亚将分三个批次，派遣人员前往我国参与培训学习活动。

这无疑是一次极为宝贵的契机，有利于阿尔及利亚方面深入汲取先进知识与技术，进而有效提升，其在铁路建造方面的实践经验与能力水平的良机。

也能为阿尔及利亚铁路事业，及其以后得长远发展奠定坚实基础，也能进一步促进，两国在铁路领域的交流合作与协同发展。

而如今在进行着的，由我国承建的其西部铁路矿业线，也正顺利实施着。

此项目聚焦于沙漠重载铁路建设，是中阿两国携手推进“一带一路”倡议的关键项目，对于深化两国合作、促进区域互联互通，及推动经济全球化进程意义非凡。

阿尔及利亚方面，拥有同我国交流学习的机会，也能带动起当地经济与产业发展。

而在建造两国人民“友谊桥”和“连心路”的同时，也在多个方面起了重要作用，像是在工程师培训、抢险救灾、抗击疫情等方面，我国也作出了力所能及的贡献。

这些帮助既是中阿两国历史友谊的见证，也是我国在国际社会中的大国担当。

未来两国的关系也会更加紧密，成为彼此提升经验与互助的友好国家关系。

参考资料

中华人民共和国中央人民政府——《中国公司承建的阿尔及利亚东西高速公路西标段全线通车》2010-10-13

新华社新媒体——《“没有什么是不可能的”——记建设阿尔及利亚“世纪工程”的中国筑路人》2023-07-18

光明网——《中国建设者勇破技术难题 共筑“连心路”让中非人民民心相通》2024-09-07

光明网——《中国重返联合国》2009-09-19

环球网——《行走阿尔及利亚东西高速公路——见证中阿高质量共建“一带一路”丰硕成果（第一现场）》2024-07-23

人民网——《阿尔及利亚国家铁路局管理人员首次赴华培训》2024-12-04