最近武汉开通了车谷前往光谷的快速公交K1，这是第一条副城与副城之间的公交，而且还是走三环线，官方宣传说30分钟可达到光谷，当时很多人不敢相信，毕竟南三环早晚那么堵，任何公交在上边走，都不会快起来。

而事实也确实如此，在早晚高峰的时候，k1并没有快起来，有网友说自己下午坐的时候，看见司机挂起挡来好困难。南三环限速80，但是在拥堵的时候，想开80码基本不可能。据网友市民留言板反映，好像只能开到50码！

开50码就真的很难快了，参考在岱黄高速上开60码的292，很多时候全程需要花1个小时。292的路程跟K1差不多远，而K1不仅南三环堵，经过的光谷大道早晚高峰也堵，所以在这种情况下，K1司机就算有开F1的能力，也开不快！那么这条快速公交怎么样才能快起来呢？

这个建议是某个市民在留言板上提出来的，在他看来只有开辟一条专为快速公交、班车和多乘员小客车通行的专用车道，才能保障快速公交快起来，而且也会激发更多的人坐快速公交。并且对于时间，该网友也进行了明确且合理的规划建议，早上7点到9点，下午5点到8点。

小编其实挺赞同该网友的建议的，因为武汉很多地方都设有公交车专用车道，在规定的时间内只有公交车可以通行，但是基本上很短，都是快到公交车站附近才设置的。

不过这样会存在一个很严重的问题，就是管理问题，该如何推进。毕竟武汉公交车专用车道实行的并不理想，很多人还是抢用公交车专用车道，只要没被拍到，大家就很不自觉。

在这种情况下，在南三环上实行快速通道给公交车和多乘客私家车，在管理上存在很大的困难，很多人还是不会遵守，而且如果单独拿一个车道出来做专用车道，会导致其他车道更拥堵，对私家车不友好。

因此小编在该网友的建议上进行微调，就是在早晚高峰南三环前后两个测速区间设立公交专用车道，所有车道在这两段画长实线，专用车道只允许7座以上的车经过，被拍到违规的直接按扣两分罚款200处理。中间部分路段正常通行。

这样一方面可以给快速公交一定范围的专属车道，确定上下南三环后在前后两个区间内大家都没有变道的可能，让快速公交上下南三环可以稍微快一点，另一方面在中间部分又不过多的给私家车造成压力。

其实除了设计潮汐区间专用车道，还有一个最直接有效的方法就是限行。

目前武汉市汽车保有量已经有404万辆（截至2021年12月1日的数据），南三环、南湖大道、雄楚大道在工作日早晚高峰必堵，主要原因是产业分布不匀，四新、白沙洲还有南湖三大睡城的人都往光谷上班。

而这些地方目前来光谷没有直达的公交和直达的地铁，在节约通勤时间的情况下，很多人都会开车到光谷上班。于是大量车涌入以上3个道路，再加上白沙洲那边有个大市场，南三环上的货车也比较多，这才是拥堵的原因。

为此之前有网友建议南三环禁止货车通行，但是目前没有明确的规划。而且就算禁货车了，还是会很堵，因为私家驾车多啊！所以小编觉得在短期内想要解决南三环的拥堵，最有效的方法，要么是南四环免费，要么就是南三环采取限行。

四环线免费肯定是不可能的，那么只有限行了。建议南三环、雄楚大道、南湖大道全部工作日早上7点到晚上10点采用单双号的方式对私家车和货车限制通行（含外地车）。与此同时，增设经开到光谷的K1快速公交车辆，延长运营时间。

只有这样才能让私家车主主动选择公交车出行，一旦南三环上的车少了，那么交通肯定就比以前顺畅了。

目前武汉限行的地方主要是长江大桥和汉江桥，实行得还不错，如果真下决心给上述三条道路采用限行方式，这三条道路肯定会比以前通畅不少，快速公交在南三环上就可真正的快起来。

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当然以上两个建议也并非十全十美，如果真正采取需要考虑多方面因素，而且要在管理上下很大功夫。

不过小编始终认为只要管理到位了，违规的人就少了，那么道路拥堵的问题肯定能比之前有所缓解，你觉得呢？

编辑：筱莜

图片：网络