韩国当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火。根据媒体报道，飞机载有181人，为济州航空7C2216航班，机型是波音737-800，该国消防部门称，除救出两人外预计其余人员全部遇难。换言之，有179人在本次航空事故中丧命。
为何会发生事故？
初步判断是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图用机身着陆时偏离跑道，撞上机场围墙导致起火爆炸。
虽然本次事故与波音飞机本身的质量可能不存在过多关联，但近年来波音飞机屡次发生重大事故，造成大量人员伤亡，不得不让人怀疑这家老牌客机制造企业的内部管理是否出了问题。
2018年至2019年，波音737 MAX机型发生两起空难，共造成346人遇难。后续调查事故报告披露，两起空难均与飞机自动防失速软件设计失误有关，但波音早期发现问题后刻意隐瞒。
2021年，美国司法部指控两名波音员工密谋欺骗美国联邦航空管理局官员，后来美国司法部和波音达成协议，后者同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺配合美国政府实施合规和改进计划。不过，围绕着波音飞机的安全事件依然没能减少。
2024年1月，阿拉斯加航空的一架波音737-9 MAX飞机在起飞不到10分钟后发出巨响，飞机左侧中舱门塞脱落导致一扇安全门消失在空中；5月，美国联邦航空管理局又对部分波音飞机展开调查，原因是波音员工可能伪造记录。
安全事故频发的波音在经营上同样面临困境。
全球客机制造呈现双巨头局面，波音曾长期领先老对手空客，在风头最旺的2018年波音年营收达到1011亿美元，而空客的营收不到700亿美元。然而，局面近年来发生重大变化。
2024年第一季度，波音仅交付了83架飞机，空客的交付数为142架。两家公司的王牌产品，波音737系列和空客A320系列的交付数分别是67架和116架。
更令人震惊的是，2018年之后波音已经连续亏损5年，2019年至2023年总计亏损242亿美元；而今年前三季度已经亏损近80亿元，几乎无法避免连续第六年亏损。
事故频发家经营不善，按理说这样的公司早就该跌落神坛，不说破产倒闭，至少应该举步维艰，可为什么波音依然是全球巨头，几乎看不出任何明显的衰落迹象呢？
在我看来可能与全世界范围内找不到替代品有关。
前面说过，世界上仅有两家制造大型客机的企业，波音和空客，而且现在的客机市场处于供远小于求的状态。根据数据显示，截至今年2月中下旬，商用飞机积压订单已激增至近1.4万架，完成这些订单可能得等到2030年以后。
中国市场对飞机的需求同样强烈，根据预测到2042年中国需要8000架以上的新飞机。谁来提供那么多的飞机？还是只有那两家企业。
假设波音退出市场，空客也接不住其留下的巨大市场份额，产能完全满足不了需求。事实上空客自身的供应链同样受到地缘政治、疫情期间熟练工离职等因素的影响，无法交付足够多的飞机。
波音之所以“大而不倒”，主要是因为航空公司们没有其他选择，若是有第三家或者第四家能够大批量制造大型商用客机的企业存在，波音早就陷入大麻烦里了。
空客的CEO直言，他看到了航空公司的需求，但供应链问题让满足需求变得困难，空客接不住波音腾出来的市场份额。
那么国产大飞机C919能顶上来，甚至替代屡屡犯错的波音制造的飞机吗？目前来看还很难做到，原因有二。
一是产能不足，每年交付量很少。相比空客和波音，中国商飞还只是处于起步阶段，量产能力较弱，现在每个月的产量只有个位数，全年一共只能交付不到20架飞机。这样的产能，别说在国际市场上与两大巨头抢生意了，只是应付国内航空公司的订单都很吃力。
二是核心零部件受制于欧美。C919的国产率能够达到60%，但关键技术面临“卡脖子”，核心零部件受制于欧美，容易受到地缘政治波动的冲击。此外，和波音以及空客一样也受到全球供应链紧张的困扰。
综上所述，波音能够不倒主要还是在大型客机制造领域除了空客外几乎找不到竞争对手和替代厂家，同时空客又没有能力吞下波音的市场份额所致。
只有当C919的产量上来后，市场才可能出现“良币驱逐劣币”的局面。中国商飞曾表示，到2028年要把产能提高至每年150架。如果真能达到，也许那时波音才会真正感受到生存压力。
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与你香见
飞机应该设计成坐仓，每个坐仓可以容纳五十人或一百人，飞机失控了坐仓可以与机身分离，最好坐仓再装个降落伞，下降到一定高度一键打开降落伞安全着陆