欧美的适航证在国际上被广泛接受，也能代表目前世界主流的海外国际航线市场，因此对于欧洲的适航证，我国也希望能获得之后，执飞国际航线。但是拖了一年又一年，欧洲显然是打着歪主意，想要彻底阻拦我国的民航飞机竞争国际，但是C919竟然自己转了一圈之后，找到了新的市场，也让美国和西方都非常意外。
中国商飞集团，隆重推出国产大飞机C919，打破西方垄断多年的民航飞机制造市场，让美国和法国空客都倍觉失落。但是美国并不接受公平的竞争，依靠的就是综合实力，总是习惯使用垄断，打压和卡脖子等手段，在适航证方面，美国也是故技重施，不断地使绊子。
适航证对于民航客机非常重要，它能限制民航客机的飞行范围。目前美国和欧盟都能颁发适航证，美国显然是不愿意看到中国的民航客机冲向国际市场，找出各种阻拦的办法，同时也暗中授意欧洲不给发适航证，没有这个证件，就不能取得正规认可的民航安全飞行的证明，不能获得飞机的国际航线规划和执飞资质，这就是阻挠中国的民航客机飞向全球。
我国经过十几年的艰难研发，突破技术瓶颈，打造出属于中国的民航客机，C919有着开创性的进展，同时也给美国为首的西方航空制造公司，预留了合作的空间，从美国进口了大量的核心构件和重要的零件，可能美国会错意，甚至以为我国的国产大飞机，还不能实现全面的国产化，只能在依赖进口美国零部件的情况下，实现国产，因此就更要阻挠我国取得适航证，不想要中国的民航客机，执飞国际航线，避免中国民航的良好竞争力，区分国际航线的蛋糕。
美国和欧洲以为这样的阻拦就会有效，至少能维持中国生产大飞机，供给国内的航线市场，同时也不影响美国为首的企业，出口零部件给中国制造更多的民航客机，这样的算盘也是打得很好。但是中国的民航客机发展计划，并非会被垄断和卡脖子影响，C919在核心构件上，也开始逐渐分批地用国产零部件替换，未来再有一段时间，相信实现百分百国产化，是指日可待。
既然西方不领情我国预留的合作空间，只是一味打压和限制我国的发展，我国航空业也会考虑如何克服困难进行破局。
我国的国产大飞机，在综合实力，安全保障，以及性价比方面，都有着明显的优势，比如和对标的同类型机型相比，采购价格，单架飞机相差1千万美元，这对于航空公司采购计划来说，相当于节约的金额非常可观，因为每一批新机型采购，动辄十架是很常见的，以十架飞机计算就能直接节约一个亿美元，这个金额是很可观的。
再加上我国的国产大飞机，凭借后发优势，设计使用新型的高新材料，在同样的载客能力情况下，还能节约10%左右的燃油，这样的综合优势，除了美国和欧洲能建造飞机的国家，哪个航空公司不会心动呢？
民航客机执飞的过程，消耗燃油是很大的一笔运行成本，能节约10%就相当于每次飞行的利润就上升了10个百分点，因此C919刚刚研发成功，就收到以前三百多架的订单，接订单到手软，这说明很多国家都看好中国的高端制造能力，更信任中国的售后服务。因此对于中国的飞机走向国际市场，美国才会如此抵触。
现在美国无法从其他方面使绊子，就拿适航证来做文章，欧洲无限期拖延，本身就是别有用心。既然没有适航证，就不能参与国际航线，我国的国产飞机，难道只能在本土境内执飞吗？
C919飞机，转了一圈之后，竟然找到了新的解决办法，能够冲破西方的封锁，达到更好的突破，现在包括沙特，马来西亚等国，也进口了C919大飞机，这些国家在使用中国制造的飞机之后，会逐渐冲破欧洲的屏障，达到更好的突破，而中国此前和一些国家协商，能够依靠双方的国际航线进行合作，也遭到一定的阻碍，很多国际航线都停飞中国，暂时是有着一定影响，未来根据我国的飞机绕着弯冲出阻挠范围之后，会有拨云见日的一天。
中国不断提升高端制造业的水准，也展示出综合实力强大的势头，打造出先进的综合优势明显的民航客机，这些都让西方忌惮，这恰好说明，中国的民航客机，已经具备了和西方航空巨头争夺国际市场的能力，接下来民航市场的变革，终究会有新的变革，而我国在修建研发建造基本功的同时，也在等待更为合适的契机。
