奔驰的风阻优先理念的转变：“鼠标车”不再受宠
2月20日，斯图加特传来消息。奔驰宣布EQ系列“风阻优先”设计理念调整，江湖上不再有0.20Cd全球最低风阻纪录的传说。这就如同米其林大厨承认，精心设计的分子料理，比不上街边小龙虾受欢迎。
曾经，EQS以“史上最滑溜三厢车”著称，用圆润曲线展现空气动力学之美。但消费者并不认可：“花百万买个鼠标一样的车？我在意的不是风阻系数，而是面子！”当中国消费者质疑EQS不像奔驰时，销量已大幅下滑23%。宝马则趁机领先，36.85万辆纯电销量给奔驰上了一课，凸显造型接地气的重要性。
利润下滑启示：中国市场不再迷信“三叉星”
财报数据令人担忧：中国市场销量下滑在全球跌幅中占比88.5%，意味着大部分销量流失来自中国。曾经的利润支柱，如今被蔚小理等品牌用智能座舱 + 激光雷达的科技组合冲击。
更糟糕的是价格体系变化：单车均价三年下降18%，从68万降至55万。当奔驰的豪华定位在中国市场受到冲击，德国工程师意识到，新时代的豪华需具备语音点咖啡、自动找车位、稳定OTA升级等功能。
200亿欧元应对计划：德国汽车巨头的调整面对利润降至四年谷底的状况，奔驰采取三项措施：
工厂转移：匈牙利工厂接收德国业务，可降低70%生产成本（德国工会提出抗议）零件本土化：120个关键零部件采用“中国制造”（供应链经理需重新学习相关知识人员调整：退休不补员并采用外包方式（员工对此有所担忧）技术研发上奔驰投入较大：固态电池实测续航998公里，比现款有显著提升；获得L4牌照，智驾系统在上海进行测试。北京研发中心的600名工程师努力优化，试图将CLA打造成类似“德国版小鹏G6”的产品。
奔驰的战略出现变化：原本计划2030年全面电动化，却重启四缸机研发，AMG部门还为V8引擎增加插混。这让资本市场感到困惑。CEO康林松解释称：“燃油车利润更高。”于是2027年前新车规划中油车与电车比例为19 : 17，体现出利益考量。
当德国总部还在考虑是否给车机装抖音时，上海研发中心已开发出全程0接管的城市NOA。奔驰工程师或许没想到，其最先进的智驾系统测试路段是上海浦东的世纪大道。
这场百年车企的艰难求生，本质是工业时代品牌与互联网时代的碰撞。若奔驰能结合“中国速度”开发与“德国严谨”降本，这场油电战略调整或许能带来新的发展——前提是改进产品设计。
