中欧对抗赛?巴黎车展上中国品牌竟占了1/5

车主新指南 2024-10-18 17:15:13

当地时间10月14日,2024年巴黎汽车展览会拉开帷幕,作为世界五大车展之一,巴黎车展的地位不言而喻。该车展的特色之一,是法国和欧洲厂家参展较多,像是宝马、奥迪以及Stellantis集团都带来了许多重磅新车。‍‍‍‍‍‍

就连法国总统马克龙,也亲自前往了巴黎车展现场,并到各大车企的展台上进行打卡。

而在这次巴黎车展上,我们还见到了不少熟悉的面孔。

据悉,此次共有9家中国车企带着自家的新车在巴黎进行展出,约占参展品牌数量的1/5,我们甚至还能隐约感受到中欧车企在暗暗进行「对抗」。‍‍‍‍‍‍‍

零跑B10全球首发

在此次巴黎车展中,零跑的存在十分特别,作为一家中国车企却在当地拥有明显的本土优势。没错,零跑的合作伙伴Stellantis集团,前身便是法国地头蛇PSA集团,可谓是半个东道主。

同时,Stellantis集团在欧洲市场有着数百家门店,销售以及售后网络覆盖率极高。正是在他们的帮助下,零跑汽车在欧洲的发展之路,起点就比很多中国车企要高。既然如此,零跑汽车在欧洲市场首发重磅车型也是理所当然的事情。

巴黎车展上,零跑的新车B10正式发布,这款基于LEAP3.5架构B平台打造而来的车型,定位紧凑型SUV,在国内市场中它面向的是10-15万元市场。不过去到了欧洲市场,它的定价可能会有所变化。参考零跑C10在欧洲市场36,400欧元(约合人民币28.6万元)的售价,零跑B10并不会太便宜。

据了解,零跑B10将会于明年进行全球上市,而零跑汽车也将会在2025年推出3款B系列车型,高配车型还会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片。

造型方面,零跑B10延续了家族式设计,封闭式中网配合上贯穿式的LED日间行车灯,让零跑B10看着十分眼熟并被人戏称为「理想L5」。实际上零跑汽车并不介意成为平替理想,毕竟找准定位抢占市场,才是更重要的事情。

来到车身侧面,新车采用了短前后悬的设计,整台车的造型非常紧凑,由于定位低于零跑C10,所以尺寸预计会比C10再小一圈,这也更适合欧洲地区城市道路较为狭窄的工况。

另外,大尺寸的轮圈以及隐藏式门把手并未缺席,像是摄像头、雷达等传感器也随处可见。虽然车展上的展车并未配备激光雷达,但根据官图可以看到,高配的版本预计将搭载激光雷达,同时也支持高阶智能驾驶功能。

车尾部分,零跑B10采用的仍然是目前主流的贯穿式尾灯,并进行了原厂的熏黑,车灯内还进行了间隔设计,造型有着一定独特性。车尾扰流版以及零跑汽车英文LEAPMOTOR的字母,也算是零跑的家族式造型,车尾看起来相当简洁大方。

动力方面目前还没有具体消息流出,个人预测零跑B10也将推出纯电和增程两个版本,配合上与玛莎拉蒂合作调校的底盘,在欧洲的道路上可能会有着不错的驾驶乐趣。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍至于国内的版本,则大概率会延续之前偏向舒适的风格。

目前零跑的销量屡创新高,有望冲击新势力车企第一梯队腰部位置,在规模效应之下,零跑B10应该也能拿出一个极具诚意的价格,就让我们一起期待一下吧。

小鹏P7+公布定价

在欧洲市场中,还有一家中国新势力车企算是站稳了脚跟,那就是来自于广州的小鹏。今年1-5月,小鹏G9在丹麦和挪威的累计销量市场份额分别高达59.53%和20.95%,均位居第一名。

或许是为了展示欧洲市场对于小鹏的重要性,小鹏面向全球的最新重磅车型——小鹏P7+,选择了在巴黎车展上公布售价。

在2024巴黎车展期间,小鹏P7+正式开启预售,预售价为20.98万元起。新车的定位为中大型车,采用全新的设计语言,而且官方甚至称这台车将轿跑、SUV以及MPV都结合了起来,可谓是全新的物种。

新车的长宽高尺寸分别为5056/1937/1512mm,轴距达到了3000mm,而且风阻系数更是低至为0.206Cd。这得益于新车溜背式的轿跑车顶线条以及极为修长的车身,另外小鹏P7+还配备了隐藏式门把手以及双五辐轮圈,这些都是低风阻的原因。

车尾部分,P7+还采用了双后扰流设计,贯穿式设计的尾灯组并未缺席,而且尾灯的造型看着十分科幻。之所以说这台车将轿跑、SUV以及MPV都结合了起来,是因为在如此流畅的车身线条下,藏着容积为725L的超大后备厢,而其后排乘坐舒适性也十分出色。

这款车的内饰,则是使用了家族式的设计语言,属于主流的审美风格。关于小鹏P7+的静态详情,可参考往期内容《今天发布的这台轿跑,空间堪比MPV》。‍‍

至于小鹏P7+的动态部分,还需要等到能正式上路试驾才能跟大家进行分享。根据之前申报的信息可以知道,小鹏P7+使用的是后置单电机,最大功率分别为180kW和230kW。配合60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池组,纯电续航达620km和710km。‍‍‍‍‍

值得一提的是,小鹏P7+在预售1小时48分后,订单就已经突破了3万台。虽说诚意金只需99元,但整体而言这个成绩还是十分可人的,只是不知道后期的锁单率会有多少。在小鹏MONA M03大火之后,大家又在小鹏P7+身上看到了成为爆款的潜力,你们觉得它是否能成功呢?

红旗三车齐发

在巴黎车展上,红旗的出现可能会让很多人感到意外。但实际上,红旗的出海之路早已开始,像是红旗H9在沙特阿拉伯引起热烈反响的视频,很多人应该都在网络上刷到过。‍

而此次巴黎车展,一汽红旗更是三车齐发,代表中国汽车诠释何为中式豪华。

在红旗品牌展台上,我们看到了一汽红旗旗下的大型轿车——红旗国雅,这也是这款车首次在巴黎完成亮相。在4月开幕的北京车展上,红旗国雅完成了首发,但其售价尚未进行公布。

红旗国雅的份量感极强,其长宽高尺寸分别为5353/1998/1511mm,轴距为3260mm。这款车延续了红旗当下的家族式设计,大尺寸的前格栅配合上大量镀铬装饰件,贵气油然而生。

修长的车身加上圆润的线条,完美诠释了中式美学中的珠圆玉润,其端庄、典雅的气质可以说是市场中独一份的存在。

车内部分,内饰采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰,虽然其液晶仪表以及中控大屏看上去并不算科幻,但整体的豪华氛围营造得十分不错。至于动力,根据此前公布的信息来看,新车共有两种动力版本,分别是3.0T油电混动和4.0T油电混动,发动机最大功率分别为290kW和360kW,储能装置均为三元锂电池。

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另外,红旗本次还带来了两辆相对走量的车型并开启预售,两车分别为定位纯电动中大型SUV的红旗EHS7以及定位中大型轿车的红旗EH7。

其中红旗EHS7的预售价为5.3999万欧元(折合人民币约41.77万);红旗EH7的预售价则为4.9999万欧元(约折合人民币38.68万),作为参考,目前已在国内完成上市的红旗EH7的售价区间为22.98-30.98万元。

红旗EH7是红旗FMEs平台架构的第一辆新能源轿车,目前已在国内完成上市,此次只推出了1款车型,搭载前后双电机,最大功率455kW,峰值扭矩756N·m,0-100km/h加速仅3.9秒。

而红旗EHS7则可选单电机两驱和双电机四驱车型,单电机后驱车型电动机最大功率344Ps,双电机四驱车型最大功率619Ps。从这两款车在海外的售价不难看出,以后的趋势可能是国内买车更便宜,海外买车更贵了。

创维Q让人眼前一亮

在巴黎车展中,有那么一个并没有太多中国人了解的中国品牌,它在海外的知名度甚至有可能比在国内更高,它就是创维汽车,没错就是那个造电视的创维。

一些熟知创维汽车的朋友会知道,用上比亚迪DM技术的创维汽车,主战场其实是在海外,而且销量还很不错。在这次巴黎车展中,创维汽车带来的全新车型创维Q就让人眼前一亮。‍

创维Q的设计语言源自于早些时候在北京车展上发布的SKYHOME概念车,贯穿式灯组配合分体式大灯的设计并不少见,整体造型中规中矩。但来到车身侧面,就能看到其亮眼的部分。

这台车使用的类似于旅行车以及猎装车的造型,但车身长度并没有那么的长,有些像是与两厢车进行了融合,拥有一定跨界属性。

半隐藏式门把手的设计,会跟符合当下消费者的需求,再加上低风阻样式的轮圈,车辆的整体造型设计称得上可圈可点。‍‍‍‍‍‍

车内部分,新车取消了仪表盘设计,但并未看到抬头显示的凹槽,预计其中央悬浮式屏幕将集成大多数车载功能,这样的设计与特斯拉如出一辙。另外,车内还配备了贯穿式氛围灯,车内的配色也采用了年轻化的设计。

关于这款车的更多细节,目前还没有太多消息,但从其设计风格以及展车车尾部加装的自行车架可以看出,这会是一款注重户外并主打年轻人市场的产品。

不知道这款车以后还是否会在国内市场销售,如果它想要跟蔚来ET5T、极氪001以及哪吒S猎装版这些车型竞争,势必要有差异化的优势才行。‍‍

写在最后‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了以上提到的这些在巴黎车展上发布全新车型的车企之外,还有数家中国车企登上了巴黎车展的舞台。像是比亚迪,就带着多款车型亮相,并举行BYD SEALION 7也就是比亚迪海狮07EV的上市发布会。‍

问界则携M9、M7以及M5参展,而且这些车型还横跨了亚欧大陆,在途经12个国并历时38天后,最终抵达巴黎。值得一提的是,在约1.5万公里的行程中,通过智驾系统就处理了超过8800公里的驾驶任务,可见在华为的加持下,问界的智驾适用性有多么广泛。

广汽集团方面,他们带着埃安和昊铂踏上了巴黎车展的舞台,昊铂SSR海外版正式亮相,埃安近期的重磅车型第二代AION V也正式亮相。

而东风和上汽这两家国企同样不甘示弱,东风风行带来了星海S9和星海V9这两款重要车型;上汽大通也带着他们引以为傲的多功能车型,在欧洲市场持续输出中国力量。以上几家车企所展出的车型,基本都在国内销售了有一段时间,因此就不过多赘述了。‍‍

这次的巴黎车展,由于日系的缺席加之大量新能源车型的展出,中国车企在巴黎车展上大放异彩,同时这也多少有些中欧对抗赛的意味。而「海外不注重新能源」这个说法自然也不攻自破,只是在关税重压之下,中国车企要想在欧洲市场站稳脚跟,并不是一件容易的事情。

你们认为,中国车企有没有实力赢得这场「中欧对抗赛」?哪一家的成绩又会是最好的呢?这会是值得我们探讨的问题。‍

(图片来源于网络)

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