在驾驶的过程中，我们常常面临夜间行车的挑战，尤其是在道路照明不佳的情况下，司机们往往需要频繁切换近光灯和远光灯，以保证行车安全。然而，一直以来对于远光灯的使用存在一些误区，而新兴的技术，如自适应远光灯功能（ADB），正在改变我们对于车灯的认知。

夜间行车，经常听到一些“老司机”建议一直开启远光灯，然而，这种想法并不安全，甚至十分危险。错误使用远光灯容易造成对向车辆驾驶员或其他交通参与者的视线受阻，增加了会车时的风险。据统计，40%以上的夜间交通事故是因为眩光导致的。

为了解决这一问题，自适应远光灯功能应运而生。这项技术通过智能感知对向来车的位置与距离，自动调整远光灯照射的区域或直接关闭远光灯。这不仅最大限度地满足了驾驶员的视野需求，还有效避免了远光灯的眩光对其他驾驶员的影响。

在过去，ADB功能主要出现在高端车型上，如奥迪的「矩阵式LED大灯」和奔驰的「流星雨数字大灯」等。然而，随着技术的发展和国产汽车供应链的崛起，ADB的成本逐渐下降，逐渐进入大众消费级市场。现在，许多主流车企已在中高端车型上配备了ADB，使其不再是豪华车的专属配置。

然而，虽然ADB功能如此强大，但在实际使用中，其装载率并不高。这一方面是因为成本尚未完全下降，另一方面则是因为许多用户对这项功能的实际价值感受不强。因此，ADB的发展还需要更智能、更精准的控制系统。

随着技术的不断进步，ADB功能已经经历了多个阶段，从机械式到矩阵式，再到目前的智能化和高精度化。高精度ADB不仅能够实现毫秒级的视觉算法防抖，还具备百万像素的车灯，使得光源调配更加精准。这不仅增强了近光的照射效果，还能在有行人出现时进行精准遮蔽，避免刺眼的远光灯干扰他人。

高精度ADB不仅为驾驶员提供更好的视野，还为智能驾驶辅助系统提供更高质量的感知数据，使智能驾驶系统能够在照明不足的情况下更加稳定运行。这种「感照协同」的优势使得高精度ADB不仅在人驾模式下有着重要作用，也为智能驾驶的发展提供了有力支持。

然而，要实现高精度ADB的商业应用仍然面临一些挑战。感知系统需要更准确的数据处理，车灯模组需要能够精准地调配百万像素的光源。随着行驶环境的动态变化，防抖算法和光源调配的精准性都对系统的稳定性提出了更高的要求。

在法规推动下，ADB功能有望快速进入市场。中国国家汽车质量监督检验中心（C-NCAP）在2021年版的管理规则中给予搭载ADB功能的车型额外的评分加分，鼓励其推广和应用。同时，中国汽车技术研究中心有限公司标准化院也成立了ADB标准与应用工作组，推动行业实现ADB的技术升级。

未来，搭载高精度ADB功能的车型将会在市场上迅速崛起，这不仅得益于法规的推动，也源于市场对于更智能、更安全驾驶体验的渴望。在这一趋势下，一些新兴的车型，如即将上市的问界M9，将成为ADB功能的引领者。

问界M9采用了双灯260万像素的HUAWEI xPixel华为智能车灯解决方案，为用户提供了卓越的驾驶体验。这款车灯不仅具备高精度ADB功能，更能实现毫秒级的延迟和亚米级的遮挡精度控制。在夜间行驶时，它能够根据周围环境实时调整灯光的亮度和范围，既保证驾驶员的视野需求，又避免了对其他驾驶员的眩光干扰。

此外，问界M9的车灯不仅仅是为了照明，还具备了投影功能和光毯功能。在露营、过窄路、会车等场景下，这些新功能将为驾驶者带来全新的体验。这种创新不仅解决了过去存在的痛点，更拓展了车灯的功能，使得驾驶变得更加安全、省心和舒适。

高精度ADB的引入，标志着智能车灯时代的来临。随着技术的不断演进和市场的逐步接受，我们有理由期待未来车灯技术的进一步创新。在智能化时代，每一个模块都值得重新思考和改进，而车灯作为驾驶安全的基础，其升级将为用户带来更全面、更高品质的用车体验。

总的来说，智能车灯时代的到来，不仅为驾驶者提供了更先进的技术支持，也推动了整个汽车行业的创新。高精度ADB的发展是一个重要的里程碑，它将为驾驶者带来更安全、更智能的驾驶体验，同时也为智能驾驶系统提供了更高质量的感知数据。让我们一同期待这个令人着迷的时代的继续探索和发展。