发动机随着不断的使用，总会产生令人讨厌的积碳。严谨的说当一台全新的发动机运行个十几秒就会产生积碳，因为内燃机的燃烧效率达不到100%。也就是说必然存在极少量的燃料发生不完全燃烧，而燃料中的碳在经过不完全燃烧后就会产生积碳。

所以积碳往往会伴随内燃机的一生，它无时无刻都在产生而根本无法避免。所以对待积碳问题要理性而不是妖魔化，积碳就好比咱们人身体中的杂质，随着生命的延续身体内的杂质总是在不断产生、不断积累，这是无法避免的。只要通过定期清理防止杂质形成大量积累就没有问题，积碳也是同样的道理只要定期进行清理即可，而少量的积碳也并不会对发动机造成什么损伤。

之所以会产生大脚轰油门可以清除积碳的说法，主要原因在于很多车友都认为温柔驾驶会导致积碳的产生。那什么是温柔驾驶？日常用车1500-2500转的转速范围是否可算作温柔驾驶？与过去的4速、5速变速器的时代相比较，如今发动机正常运行时1500-2500转的转速的确不高。因为过去的一些4速变速器由于高速挡位齿轮比不够低，所以120km时的转速都能达到5000转。

而如今随着多挡位变速器、涡轮增压发动机的普及，发动机逐渐低转速化。所以1500转-2500转的常用转速并不算温柔驾驶，而偏低的转速也并不是产生积碳的原罪。关键点在于空燃比，发动机保持较高的空燃比运行所产生的积碳就少。但较高的空燃比并不是只有在高转速运行时才可以获得，保持相对稳态的运行，即便转速不高但空燃比也不一定就会低。

我们不妨去这么思考，低转速运行时进气量少，但喷油量也少，空燃比可以保持较为理想的14.7。而高转速运行时进气量大，但喷油量也变大了，空燃比很可能还不如低转速运行时那么高。因为当发动机保持超高的转速运行时，每次循环进气门开启的时间太过于短暂，空气填充率反而更差。比如当发动机每分钟6000转运行时，等同于1分钟做3000次循环，每秒钟进气门开启50次。

这么短的时间内想确保进气量充足是非常艰难的，所以后来才有了可变气门正时、升程等技术去加持以改变高转速下的进气不足问题。但所能起到的帮助也是有限的的，所以发动机高转速运行时的进气问题远比低转速运行时更严重，相比较2000、3000转的理想工况，6000、7000转运行时的燃烧效果反而更差，更容易产生积碳。所以积碳是否大量增加的根本不在于转速，而在于空燃比，过高的转速反而会导致燃烧变差。

大脚轰油门是否可以清除积碳？严谨地说效果有限且在清除旧积碳的同时还会产生更多新的积碳。首先大脚轰油门是源于固定翼飞机发动机清除积碳的手段，如上图所示早期的固定翼飞机发动机在积碳很多时会采取拉高发动机转速的方式来清除积碳。所利用的原理就是高转速所带来的震动令积碳在燃烧室完成剥离，并被高转速运行时所产生的湍流送出发动机。

而这种方式严谨地说不适合汽车发动机，因为汽车发动机即便保持高转速运行，所产生的震动也不足以令积碳完成剥离。积碳都牢牢附着在燃烧室表面，又如何能清除？这种方式只是在几十年前积碳清理手段不完善时的应急手段（死马当活马医），而错误的轰油门方式反而会令积碳增加得更多。因为每一次的猛轰油门都是一次燃油加浓喷射的过程，因为驾驶者轰油门就是在给系统下达需求动力的指示。

当车辆保持匀速行驶时，发动机可保持比较理想的空燃比14.7。14.7仅仅是理想空燃比而绝非最大空燃比，空燃比在14.7附近时混合气可保证较好的燃烧（但还是有积碳，只是比较少）。当驾驶者猛轰油门时，过量空气系数会降低至0.88，此时的空燃比会下降到12.9附近，这是系统为释放更强的性能所采取的燃油加浓（过量系数0.88时的混合气被称为功率混合气）。空燃比降低只会导致燃烧变差，所以又怎么可能起到清除积碳的作用呢？

所以大脚轰油门不仅不能清除积碳，反而会导致更多的积碳产生。降低积碳的产生速度最理想的方式就是多跑匀速，结合实际就是多跑高速公路。持续的匀速行驶可以很好地将空燃比保持在14.7附近，虽然不能避免积碳的产生，但对比频繁给油提速的工况已经好了很多。长期低转速不代表积碳就会更容易产生，因为只要保持理想的空燃比就能保证燃烧的充分进行。同理长时间高转速运行也不可能避免积碳的产生，因为高转速运行时进气反而容易出现问题。