零跑B10来了，就这9.98万的起售价，它真能从比亚迪元PLUS和吉利银河E5手里抢走饭碗？
说白了，这年头10万级的纯电SUV市场，那可是个红海，卷到飞起！
比亚迪元PLUS那是老牌劲旅，吉利银河E5也是后起之秀，个个都不是省油的灯。
现在零跑带着B10杀进来，到底能掀起多大的浪花，还真不好说。
先跟大家伙儿唠唠零跑最近的情况。
2024年第一季度，零跑的交付量那是相当给力，蹭蹭往上涨，同比暴增221%，总共交了30217台车。
特别是3月份，直接干到了14457台，创了历史新高！
这说明啥？
说明市场对零跑的车还是挺认可的。
而且，在B10上市之前，零跑C10的预售就火得一塌糊涂，订单破万，这都给B10的上市开了个好头。
B10这车，定位是紧凑型SUV，起售价9.98万，顶配也就12.98万。
这价格一出，直接对标元PLUS和银河E5。
外观上，有人说它像“小理想”，你品你细品，还真有点那意思，特别是前后的贯穿式灯组。
不过细节上，零跑也下了功夫，分体式头灯，三点式LED日行灯，辨识度还是有的。
车身尺寸方面，B10比元PLUS大一圈，但比银河E5小一点。
轴距做到了2735mm，轴长比60.6%，这数据说明啥？
说明零跑还是挺注重车内空间的。
实际体验也确实不错，身高1米73的哥们儿坐后排，腿部空间差不多有一拳多的余量，头部空间也够用。
而且，B10的储物空间设计也挺巧妙的，各种隐藏的小格子，放点零碎东西挺方便。
中控台设计也挺简洁的，14.6英寸的大屏幕，搭载高通骁龙8295芯片，车机系统用起来挺流畅的。
动力方面，B10采用单电机后驱，提供两种功率版本，分别是132kW和160kW。
高功率版本开起来动力够用，加速也挺线性，没有那种窜的感觉。
底盘调校偏运动，过弯的时候侧倾不大，开起来挺稳的。
B10的智能驾驶系统，就有点让人着急了。
虽然高配车型配备了激光雷达和高通8650智驾芯片，硬件很给力，但是软件进度有点慢。
高速NOD智驾要到4月份才支持，城市智驾可能要等到年底。
这进度，跟比亚迪、吉利比起来，就有点落后了。
零跑也在努力追赶，不断加大在智能驾驶领域的投入，还跟多家供应商合作，希望能够尽快提升智驾水平。
接下来，咱再把B10跟它的竞争对手好好掰扯掰扯。
先说比亚迪元PLUS。
这车在市场上卖得那叫一个火，销量一直遥遥领先。
B10跟它比，最大的优势就是价格。
B10的主力车型510悦享智驾版，指导价10.98万元，比元PLUS智驾型510KM领先版便宜了一万多。
而且，B10的功率更大，加速更快，空间也更大。
但元PLUS的优势也很明显，品牌知名度高，三电技术成熟，售后网络完善，智驾系统也更成熟。
再说说吉利银河E5。
这车定位更高，配置也更丰富。
B10跟它比，空间上稍有优势，但续航上略逊一筹。
银河E5的优势在于品牌背书、设计、以及舒适性配置。
那么问题来了，你会选择零跑B10吗？
如果你追求性价比，对空间有要求，而且对续航比较在意，那么B10确实是个不错的选择。
特别是如果你经常跑长途，那么B10的600km续航版本，就能解决你的续航焦虑。
但如果你更看重品牌，对智驾有较高要求，那么元PLUS可能更适合你。
如果你追求更高的配置和舒适性，那么银河E5也是个不错的选择。
零跑汽车一直在努力提升自身的技术实力，搞全域自研，从整车架构到电子电气，再到电池系统和驱动系统，都是自己研发。
这种全域自研的能力，能帮助零跑更好地控制成本和产品质量。
零跑还跟Stellantis集团达成了战略合作，Stellantis将投资约15亿欧元，持有零跑约20%的股权，并成立合资公司。
这不仅能给零跑带来资金支持，还能帮助它拓展海外市场。
为了配合新车型的上市和销量增长，零跑也在积极拓展销售渠道和服务网络，让更多的消费者能够体验到零跑的产品。
那么，B10未来的销量会如何呢？
参考元PLUS和银河E5的销量，以及零跑自身的实力，我个人觉得，B10月均销量达到6000-8000台是有机会的，但短期内想超越元PLUS和银河E5，还是有点难度的。
零跑B10就像一个潜力股，它有实力，有优势，但也面临着挑战。
最终消费者会选择谁，让我们拭目以待！
