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北极冰化，俄罗斯发现商机2017年，一艘俄罗斯油轮竟然不用破冰就穿越了北极，在全世界掀起一片惊叹。要知道，北极地区长年冰封，船只要从这里过，没有破冰船是举步维艰。
俄罗斯油轮不需要破冰就穿越了北极
俄罗斯的油轮能自主经过，说明北极地区的冰川融化在不断加剧。
从环保角度来说，这绝对是坏事，因为全球变暖会给人类带来灾难，但俄罗斯却看到了冰川融化背后带来的经济价值。
这次航行的始发地是中国东海，目的地是荷兰鹿特丹，总共耗时19天，而在此之前，亚欧之间的航程是48天。
俗话说的好，要想富先修路，不管是陆路还是水路，只要能减少途中消耗的时间，让货物早日运到目的地就能赚更多的钱。开辟新的北海航道，也是俄罗斯赚钱的举措之一。
好的航线能够加快货物送达时间
早在2015年中俄总理会晤时，就表达了要加强北海航道的合作，共同研究并发展北极航运项目。
于是俄罗斯确定北极冰海能通航之后，赶紧向中国抛出橄榄枝，希望把这条北极航道和中国一直坚持的一带一路政策联系起来，大家一起干票大的。
我国对此表示认可，时任外交部长王毅还向俄罗斯卫星通讯社表示，中国愿意与俄罗斯携手建设这条“冰上丝绸之路”，延续一带一路的倡议。这相当于是一颗定心丸，可把俄罗斯高兴坏了，马上挽起袖子就开干，一点都不耽搁。
中俄携手建设的冰上丝绸之路
那么这条冰上丝绸之路到底对俄罗斯有多重要呢？
俄罗斯的赚钱新通路常言道，无利不起早，俄罗斯快速投入冰上丝绸之路的建设，首先肯定是有大钱可赚。
北极航道其实早就有了，从地理位置上分为东北航道、西北航道和北冰洋中央航道。俄罗斯此次邀中国一起建设的是东北航道，因为这里对俄罗斯来说更加具有运输价值。
俄罗斯此次邀我们一起建设的是东北航道
俄罗斯有大片土地位于北极圈内部和周边范围，由于气候恶劣，多年来都没怎么开发，但是，这些地方却是宝库，地下藏着极为丰富的石油和天然气资源。
如果能开采出来卖出去，对经济一直不咋样的俄罗斯来说，说不定能暴富。这就是俄罗斯为什么着急联合中国“修路”的根本原因。
2017年底，俄罗斯迅速与中国签订了一个合作项目，要一起投产其亚马尔半岛的液化天然气。这是中国从实施一带一路倡议以来，第一个海外特大项目，随着该项目的逐步推进和不断累积经验，中俄的冰上丝绸之路建设也会越来越好。
中国首个海外世界级LNG基地在澳投产
冰上丝绸之路不仅能给俄罗斯打通一条新“钱”途，对我国也有很大的益处。
中国极地研究中心的张侠主任曾算过一笔账，冰上丝绸之路能将中国上海以北的港口到西欧、北欧的港口航程缩短25%到55%之多，由此节约的海运成本大概是每年533亿到1274亿美元。
北极东北航道所在的区域在夏季冰川融化的趋势是每十年13%左右，在未来会越来越适合航行，到2030年，北冰洋还有全年通航的可能。届时，俄罗斯的石油就能更方便地运出去了。
北极东北航道航线能够加快
冰上丝绸之路如何赚钱俄罗斯是能源大国，一直以来，石油天然气是他们的主要经济支柱，一时半会儿很难实现产业转型，所以俄罗斯必须得开发更多的石油让自己富起来。
俄罗斯在北极圈附近有个叫泰梅尔的自治区，面积约有86.21平方公里。这片土地主要的工业项目就是矿产开采，但迫于环境限制，一直没有建设大型的工业中心。
现在，俄罗斯为了积极开发北极石油，在泰梅尔地区修了个巨大的港口，前期投入就花了1100亿美元。
俄罗斯为迪克森港口的建设投入了大量的资金
舍不得孩子套不住狼，虽然这钱花的很肉疼，但俄罗斯石油公司也是算过账的，他们要在北极建立全球最大的石油基地，这个港口建设完毕后，通过出口石油，每年能让俄罗斯的GDP增长2%，还能带来约1570亿美元的国外投资。
有了投资，俄罗斯还能给自己增加10万左右的工作岗位。这些都是提升俄罗斯经济的有效手段。
所以，俄罗斯正在加班加点地建设港口，高速公路、机场、村庄、发电站都是必须的基础配置。同时，输油管道的修建也是重中之重。
俄罗斯如今正在努力建设港口的基本设施
俄罗斯规划的输油管道长770公里，建成后可以直接把石油从北极的基地输送到泰梅尔的这个港口，然后装船发走。
有了这些帮助，预计到2025年，俄罗斯的石油出售量能达2500万吨，到2030年，更是能增加到1亿吨之多。
从俄乌战争爆发以来，俄罗斯的军费投入就暴增，加上西方国家对它的制裁，俄罗斯2023年一季度公布的财政赤字大概有2.4万亿卢布。
俄罗斯的军费投入比较大，经济十分吃力
它的经济之所以这么凄惨主要就是能源收入大幅度减少，要是它未来的石油输出量真能达到预估水平，可以弥补很大一部分损失。
虽然西方国家还没有解除制裁俄罗斯的可能，但不代表除中国外没人跟俄罗斯合作。
迪拜港口世界集团已经赶来与俄罗斯国家原子能公司签了合作协议，要联手开发俄罗斯的摩尔曼斯克港和符拉迪沃斯托克港，韩国也眼巴巴地跑来请求俄罗斯带它发财。
俄罗斯北部的各个港口
俄罗斯为了配合不断增大的航运业务，修了一条长约500公里的铁路，以便连接乌拉尔山地区的彼尔姆市与北部港口城市。
同时，俄罗斯又斥资8.89亿美元拉了一条蜿蜒12650公里的光纤电缆，从捷里别尔卡延伸到符拉迪沃斯托克。这些基础设施的建设，极大地改善了俄罗斯北极地区居民的生活水平。
这些作为冰上丝绸之路的衍生品，对俄罗斯的发展已经不是重要两个字能形容的了。
俄罗斯打算建超长的海底光纤电缆
符拉迪沃斯托克原名海参崴，提到这个名字肯定大家都不陌生，它离我国东北非常近，这个地区的发展提升以后，还能推动中国东北与俄罗斯远东地区的联动发展，甚至朝鲜半岛、日本都能因此受益。
冰上丝绸之路的建设还有一个非常关键的利益点，是它可以收取来往船只的过路费。这里有很多地方位于俄罗斯的专属经济区内，俄罗斯随便设个门槛，就能限制国外船只的通行。
美国已经意识到了这一点，也公开抗议过俄罗斯，说这些北极航道都应该是国际共有，俄罗斯无权控制。
美国认为北极航道应该是国际共有的航道
可俄罗斯会把美国的抗议听进去吗？它精挑细选选出了这条航道建设冰上丝绸之路，本来就有控制它坐着收钱的意思。
有了航道控制权，俄罗斯在北极的地位也蹭蹭往上涨。北极富含的自然资源每个国家都心知肚明，搞不好，以后跟俄罗斯关系不好的国家开发北极都要看俄罗斯脸色了。
所以，花再多的钱，俄罗斯也要把这么重要的冰上丝绸之路修到完美。
俄罗斯力求将这条航道修到完美
参考资料：
【1】《俄罗斯北极政策调整背景下的“冰上丝绸之路”建设》中国海洋发展研究中心
