在汽车年检的舞台上，一场风波悄然掀起。一辆劳斯莱斯在年检时遭遇了踩爆缸的厄运，维修费用高达十几万。

检测站给出回应，称车龄已超十载，或许是车辆自身的问题。所以还需要排查一段时间。看似合理的解释，却未能平息网友们的怒火，他们纷纷将矛头指向 “暴力年检”。

理想与现实的碰撞

提及年检，众多车主可谓是满腹怨言，甚至有人偏激地认为年检百害而无一利，是汽车 “计划报废” 的帮凶。平日里安稳行驶的爱车，一旦经历年检，就仿佛被施了魔咒，各种毛病纷至沓来。这种观点虽有些情绪过激，但也并非空穴来风。

在最新的年检规定里，就写了新车在落地以后的 6 年时间里都是免检的， 6-10 年的时候两年检查一次， 10 年以后才是每年一检。

车检与人体检实则同理，随着岁月的流转，车辆的元件难免会出现老化现象。

年检的初衷本是排查隐患，为车上人员的安全保驾护航，其检测内容也并非复杂到令人望而却步，无非是查看外观是否完好无损，发动机等核心部件是否正常运转，有无非法改装与未处理的违章，以及尾气排放是否达标。然而，就是这般看似简单的流程，却在许多车主心中留下了难以磨灭的阴影。

而且不仅是家用车，一些货车司机在年检的时候也遇到了车辆损坏的情况。似乎只要涉及到年检，多少就会和损伤车辆有点关系。

类似的事情一多，再加上年检一次还得花个几百块，久而久之，年检在车主们的口中已经不再是简单的基础体检这么简单了。

反而更像是花钱找人把自己打一顿，要是能扛住揍就发个合格证继续上路，每年打一次。

有的车主亲眼目睹爱车在年检过程中水箱被踩爆，有的则在年检后遭遇全车灯光亮起的尴尬。平常行驶时一切正常，年检过后却新问题不断，再加上年检所需的几百元费用，长此以往，原本基础的年检在车主们的描述中变得不再单纯。

仿佛是花钱请人痛揍自己一顿，若是车辆能经受住这番 “折磨”，便能获得一张合格证继续上路，且每年都要经历一次这般 “考验”，如此形容，既生动又无奈。

执行环节的乱象

在我看来，年检制度本身并无太大瑕疵，值得探讨的是其执行过程中的方式与方法。

以尾气检测为例，规定要求在启动发动机后，将转速逐步从零提升至 70%的额定转速，大致相当于一脚踩出 5000 转的地板油。

由于测试时变速箱处于空挡状态，发动机无实际负载，理论上强度并非过高。

但现实与理论之间往往存在差距，对于许多十年以上的老车而言，发动机的支架、胶垫、进气歧管、链条、张紧臂等核心部件可能早已出现不可逆的老化与损坏。

比如发动机的支架胶垫，老化以后就会变硬变脆，导致发动机的密封和减震性能大幅下滑。而像是进气歧管、链条张紧臂这些核心部件，采用的也是类似塑料的 PA66 树脂，长时间没有更换和会出现变硬、开裂等老化的情况。

诚然，检测出这些隐患本是好事，可在冷车状态下猛踩油门的操作实在令人难以苟同。当水温尚未升高，机油也未充分润滑时，发动机承受这样一脚地板油，极有可能因润滑不足而导致缸体磨损甚至拉缸，这也正是年检过程中事故频发的根源所在。

暴力年检现象的滋生，与部分车辆检测员的专业素养缺失密切相关。他们或许是培训尚未到位便匆匆上岗，又或许是自身素质欠佳，抱着 “踩坏别人的车无需赔偿” 的心态，肆意操作。个别不专业、不负责的检测员与检测机构，采用千篇一律的方式，机械地对待不同车况的车辆，全然不顾 “因车制宜” 的原则。

原本旨在保障老车安全行驶的年检制度，在他们的影响下，沦为车主口中既伤车又费钱的 “暴力年检”，着实令人叹息。

最近更有消息表示，从明年开始，前照灯偏差检测、车辆噪音检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测以及速度误差检测这六项检测项目将取消，进一步缩短检测的流程。

期望年检操作能够日益规范，否则，在其他领域人人喊打的 “黄牛”，恐怕真要在年检这片 “乐土” 上肆意横行，那将是对年检制度公信力的严重侵蚀，也会让广大车主的权益持续受损。