2024年为期62天的暑运已经落下帷幕，伴随着滚滚人流，各大枢纽的客流都屡创新高。其中长沙更是客流井喷，成为中部当之无愧的交通枢纽。2024年暑运，长沙高铁南站发送旅客1142.12万，进入全国前十，中部第一。黄花机场2024年暑运客流607.15万，中部第一，目前黄花机场客流在中部地区持续第一。长沙虽然没有经常宣传中部交通中心的实力，但数据不会骗人，长沙用实力证明什么才是低调，什么才是真交通中心。

2024年暑运铁路客流

在国家规划的交通枢纽中长沙并不突出，但现实又为什么产生这么大的人流，成为当之无愧的交通枢纽。长沙已经是中部最大交通枢纽毋庸置疑，我们下面重点探讨一下原因。

2024年暑运机场客流

第一个原因，长沙地理位置极其优越，长沙位于中南地区的中心，也是整个南方的中心位置。随着经济人口重心不断南移，长沙南方中心的含金量不断提升。长沙东边是沪宁杭等长三角，东南边是福建，南边是广深港等珠三角地区，北边是武汉郑州等中部大城，西边是成渝都市圈，西南边是北部湾地区。全部是目前国内发展最好的地区之一，这些不同区域之间交换人流大部分要经过长沙，可以说长沙是南方的地理中心。

长沙区位

第二个原因，长沙是著名的网红城市、娱乐之都、消费之都。享有非常高的城市美誉度，常年吸引全国各地的年轻人来打卡游玩，岳麓山、岳麓书院、橘子洲、茶颜悦色、湖南卫视、焰火晚会、长沙小吃、湘菜、黄兴步行街、湖南博物院、杜甫江阁、国金中心等都是长沙的网红标签或者网红打卡地。

岳麓书院

第三个原因，长沙交通基础设施发达，并且在不断加强。黄花机场客流常年中部第一，但长沙不满足当前，着眼未来，大规模扩建黄花机场，项目总投资约430.2亿元。改扩建工程包括新建1条长3600米、宽45米的第三跑道；新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪。2026年投入使用后能满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的需求。要知道长沙黄花机场现有T1、T2两座航站楼设计旅客容量约2000万人次，2023年长沙黄花机场旅客吞吐量2724.8万人次，机场客流严重超过设计容量，网红长沙越来越受欢迎，各地游客慕名而来，但长沙机场有点“吃不消”。

黄花机场T3效果图

长沙为做大黄花机场枢纽，自身引进重组了湖南航空，湖南航空成为中部最大的本土航司。同时还在和中通快递合资组建中通货运航空，中通货运航空公司也必将成为中部最大的本土航司，长沙黄花机场客货流全面发力。省里还强力推动渝长厦高铁、长九昌高铁走北线黄花机场设站，推动空铁联运，同时未来襄常高铁等也会接入渝长厦通道，这些都大大增加了黄花机场的辐射范围。

长赣高铁黄花机场站

铁路枢纽地位不是简单的数通过的线路多少，最重要的还是国家级干线，长沙南站作为京港澳高铁通道和沪昆高铁两条国家四纵四横高铁交汇的枢纽，地位举足轻重，通达全国。同时八纵八横之一的渝长厦高铁和呼南高铁将在长沙西站交汇，并通过联络线连接长沙南站。长沙南站和长沙西站的地位奠定了长沙举足轻重的全国高铁枢纽地位。

八纵八横高铁规划

长沙就是这样凭借发达的交通基础设施、强大的吸引力、当地的积极作为、企业的迅猛发展等综合因素成为中部最大的交通枢纽。

长沙在全国的位置