讲真的，假如十年前有个人对你讲：
捷豹月销量要是跌到433辆，你可能会把这当个笑话，笑一下就过去了。
毕竟，在当年，那个“豹子头”标志可是身份的标志呢，开着带这个标志的车在大街小巷跑，回头率相当高。
可现在，现实比笑话还让人难受。
数据表明，2025年1月，捷豹汽车在中国的销售量只有433辆，这个数字和极石汽车差不多。
没错，你没看错，就是那个既生产扫地机器人又制造汽车的品牌。
说起来挺奇怪的，以前，它在无数人心里是“Dream Car”，怎么现在变成这样了呢？
究竟是谁“干掉”了捷豹呢？
今天来和大家说一说。
很多人第一反应或许会觉得，捷豹如今销量不好，那肯定是车本身的问题。
实际上，这种想法虽说合乎常识，可它是不对的。
从产品力这一方面来说，捷豹并不比同级别豪华车差。
甚至在某些方面，还有独特之处。
不然的话，它的“孪生兄弟”路虎这个品牌就不会被这么多人追捧了。
就以捷豹XEL为例，这款车最初的定位就是奔着宝马3系来的，既要具备豪华感，又要有运动感。
捷豹XEL在用料和设计方面下了不少功夫才做到这一点的。
就拿它的底盘来说，铝合金零件用了不少，在同级别车型里这种情况不常见。
更离谱的是，车身结构有75%都是轻量化铝材。
就光看这个用料的情况，就能知道捷豹是真心想把“运动感”发挥到极致的。
就因为这么轻盈，捷豹XEL开起来操控感挺好的。
不管是转弯还是换道，车身的反应都特别灵敏，这会让人产生一种“人车一体”的畅快感觉。
捷豹底盘调校的难得之处在于，它既考虑运动性能又照顾到舒适性。
好多车吧，要不就是运动感满满，可坐上去颠得人难受；要不就是舒适性还可以，但开起来又有点慢吞吞的。
捷豹XEL的底盘调校在两者间找到了平衡，有驾驶乐趣，坐着也不会难受。
再加上有“英伦范”的设计，这辆车不管是外观，还是内部，实际上都挺不错的。
可问题在于，捷豹的车要是没问题的话，为啥销量会这么惨呢？
我觉得，原因其实不是车的问题，是品牌的“人设”早就崩塌了。
捷豹的“金主”身份一直都被人吐槽。
简单讲，以前的捷豹属于“英伦贵族”，开着它出门多少有身份象征的意思。
自从被印度塔塔集团收购之后，捷豹和路虎就被大家叫做“阿三车”了。
要晓得，咱们这儿好多人，对印度的东西还是有点偏见的。
特别是汽车这种“大件儿”，品牌形象对消费者的购买欲望有着直接的影响。
你说你的车属于印度公司，那档次一下子就低了。
捷豹这车不是在印度生产的，即便有人有这样的偏见。
但问题在于，好多人根本不在乎你在什么地方建造，他们就看“金主”是谁。
这样的话，销量肯定就下降了。
其次，捷豹以前有“品控方面的不好过往”，这也使得很多人都不想沾它。
说到底，早几年进口的捷豹和路虎，品控方面确实不怎么样。
甚至还出现了“修不好的捷豹，坏不停的路虎”这样的说法，这直接让很多潜在车主打了退堂鼓。
虽然现在已经不存在这样的问题了，甚至质量还非常好。
但不少人仍有这种固有看法，一张嘴就嘲笑车主：什么“印度工艺”、“咖喱味的车”之类的话…
黑料越传越邪乎，捷豹想翻身可就太难了。
最后，进入中国市场的时间太晚了。
捷豹XEL上市的时候，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L在国内市场早就站稳脚跟了。
大家都特别认可bba，捷豹想要挑战它，真的很不容易。
但捷豹不这么认为。
论出身的话，它的定位比bba还要高呢，怎么会降低自己的身份呢？
于是，在很长一段时间当中，豪华感比不上bba，价格却只高不低，维修费用甚至更高。
这么做肯定会让很多用户望而却步，不是吗？
总体而言，捷豹之所以被“杀死”，不是因为产品能力不行，而是人们心中有道过不去的坎。
简单讲，大家不待见捷豹的车不是因为车本身，而是因为它的“身份”以及过去那些不好的经历。
就算捷豹现在质量提升了，性能也挺好，但“阿三车”和“修不好的捷豹路虎”这些说法，早就被大家牢记于心了。
买车靠的就是信任感，捷豹想要扭转局面，恐怕确实不容易了！
