实话说，在现在这个设计逐渐趋于同质化、模仿已成常态的新能源汽车圈，能做出一些大胆创新的造型设计的确相当难得。一旦有车企设计出了独树一帜的外观造型，大概率就能吸引到不少消费者的关注，比如近段时间风头正盛的奇瑞iCAR V23。
圆润复古的外观，小巧精致的车身，iCAR V23一经推出就吸引了一众消费者的青睐。今年广州车展，iCAR V23开启预售后，仅1天时间订单量就突破了3万，足以说明这辆车的关注度有多高。
至于11-15万元的预售价，估计刚开始没多少人在意，毕竟从早期释出的基础参数来看，iCAR V23明显定位低于iCAR的上一款车型iCAR 03，而后者的起售价是10.98万元。这显然证明了iCAR V23的预售价有点烟雾弹的感觉，让人觉得奇瑞可能想玩正式上市大降价的套路。
然而真到了正式上市，iCAR V23的售价出人意料。预售的两个版本上市后变为了三个版本，新增的指导价为9.98万的入门版，是在预售入门版的基础上进一步减配得到的，而且这个入门版现在预订，还要等到明年3月才会开启交付，目前的作用就是让iCAR V23的起售价格变得更好看些。至于预售的入门版和顶配版，前者正式售价为10.98万元，较11万的预售价基本没变；后者定价13.98万，确实降价了，但幅度也就1万出头，并不算多。
和预想的不同，iCAR V23并没有降价太多，抛开新增的入门版本，iCAR V23的定价甚至和iCAR 03完全重叠，难道在奇瑞眼中这两款车型的定位属于平级的存在？关于这个问题的答案，其实能从iCAR V23的具体配置中窥探一二。
同样是10.98万的版本，iCAR V23电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，分别比iCAR 03的电机弱35kW和40N·m。然而更弱的电机并没有让iCAR V23的电耗表现取得优势，59.93度的电池容量足足比iCAR 03大了9.3度，二者的官标续航却是相同的401km。此外，iCAR V23的尺寸也更小，车长仅为4220mm，比iCAR 03短了186mm。
不过，舒适和智能化方面的配置，iCAR V23总体表现更好。iCAR V23搭载有外放电、前驻车雷达、前排座椅加热、高通骁龙8155、前排隔音玻璃等iCAR 03并未搭载的配置，相对于iCAR 03的后排出风口、后雨刷等iCAR V23并未装备的配置更为实用。
奇瑞或许就是想着通过这样的一加一减，平衡iCAR V23和iCAR 03之间的优劣差距，让二者的定位趋近于平级，从而让iCAR V23的定价看着没那么突兀。但问题是这只是品牌内的车型对比，友商们的同价位竞品可不是摆设，而且在iCAR 03上市的2月份到iCAR V23上市的12月份期间，10万出头的价位又多了一些卷王产品，比如银河E5、元UP。
同样是10.98万的吉利银河E5入门版，尺寸和动力比之iCAR 03还要更大更强。虽说iCAR V23的配置优势依旧存在，但银河E5的劣势也更小了，标配了在iCAR V23需要额外选装360度全景影像和透明底盘。这还只是iCAR V23的中配情况，要是预算提高到13.98万的高配，选择变多，iCAR V23在配置方面的优势减弱，外观溢价反而会变得更加明显。
官方或许也意识到iCAR V23的性价比问题，后续给到了权益补偿。首先是送的行李架和车衣可以转换为5万积分，然后12月锁单的用户还会再额外赠送5万积分，总共10万积分可用以抵扣科技舒适包所需的1万选装费用，或者兑换积分商城里的任意物品。其次是交付赶不上国补的用户，大定定金直接全退。最后是以上权益，已经锁单和提车的用户也能享受。
不可否认，iCAR V23是一辆造型别致的精品小车，但奇瑞高估了消费者对于外观溢价的接受度也是事实。真的只在乎外观，其他什么都不管的消费者终究只占少数，不然就不会有后续的权益补偿了。只能说内卷的大环境下，外观很难成为致胜的方法，只有在产品力对等的前提下，外观才能起到一锤定音的作用。
