造船业听起来好像离我们日常生活很远，却是全球经济竞争的“风向标”。

谁能造得又快又好，谁就在国际市场上站稳脚跟，可偏偏有些国家技术不够还喜欢搞小动作。

我们不妨来看看中日韩三国2024年上半年在造船业上的订单，韩国是132艘，日本仅49艘，那你知道中国是多少艘吗？

中日韩的造船业

说起造船业，根本绕不开中日韩三国，这仨国家加起来，几乎垄断了全球90%的造船订单。

但今年上半年，这三国的数据差距可不是一般的大，日本接了49艘船的订单，韩国更是拿下了132艘，总体吨位达到594万吨。

可要说真正的扛把子，还得看中国——订单总载重吨数高达17155万吨，占了全球六成多。

这一成绩不光让日韩直呼卷不过，就连美国媒体也得服气地说：“中国造船速度是我们的200多倍。”

回顾一下历史，日本曾在上世纪五六十年代靠造船业打了个翻身仗，一度是全球第一。

但后来因为经济泡沫和行业转型，日本的造船业逐渐失去了竞争力。

更糟糕的是，造假问题屡屡爆出，像今年8月21日媒体披露的日本船用发动机数据造假事件，直接让外界对日本的造船质量失去信任。

而韩国从上世纪70年代起步，靠着现代蔚山造船厂一步步崛起，逐渐取代了日本的地位。

尤其是在2020年，韩国造船企业联合拿下了卡塔尔100艘LNG船的订单，实力不容小觑。

不过，韩国的问题也很明显，它的造船业高度依赖国际订单，一旦外部市场出现波动，韩国的经济就会受到很大冲击。

而且在规模化生产上，韩国始终比不过中国，未来的竞争压力只会越来越大。

至于中国，这几年不光在民用船舶上发大招，连军工造船也在加速赶超。

从航母到驱逐舰，再到各种民用大船，中国造船厂的速度让世界刮目相看。

为什么中国能有这么高的市场份额？

关于这个问题，主要原因有两个：技术和诚信。

中国的造船技术发展很快，连LNG这种技术难度高的大船，中国也能造得又快又好。

而更关键的是，中国的订单交付率几乎是百分之百，这对那些靠海上贸易吃饭的国家时间就是金钱，按时交付的中国船厂自然更受欢迎。

但中国也不是没有挑战，订单多确实是好事，可订单排到了2028年，这就给未来的市场竞争带来了一些隐患。

如果中国不能进一步提升生产效率和规模化能力，那些需要“排队”的客户可能会选择其他国家的船厂。

除了民用船舶，中国在军工造船领域的表现更是让人刮目相看，这几年，中国的航母、驱逐舰等军舰迅速建造。

山东舰、福建舰相继服役，第四艘航母也已经提上日程，055驱逐舰、052D驱逐舰等先进战舰的建造速度，也让中国的海军实力迅速提升。

军工造船的快速发展，不仅增强了中国的国防力量，也提升了中国在国际上的话语权。