就在本月22日，我国商务部部长王文涛应约同欧委会贸易委员东布罗夫斯基斯进行视频通话，双方敲定就欧盟对华电动车反补贴调查案进行磋商。而当国际舆论猜测中欧双方会如何出招时，欧洲航空安全局却突然递出了“橄榄枝”。据观察者网援引港媒《南华早报》24号发布的报道，有消息人士向媒体透露，欧航安全局代表团将在今年7月初造访中国，正式开启对C919的认证程序。虽然C919进行特别验证飞行的时间还没有最终拍板，但欧航安全局这一举动，无疑是让C919取得欧盟适航证的速度又快了一步。

值得一提的是，虽然欧洲航空监管机构曾在今年4月和5月，就统一监管框架、适航审定领域合作同我方展开讨论，但是选择在欧委会要对我国电动车加征高关税的背景下主动示好，其背后必然有有其他目的。因为自从C919问世并正式投入商业运营之后，欧航安全局对于我国提出的给予C919欧洲适航认证的申请就十分冷淡甚至是消极。

直到今年4月朔尔茨访华之后，欧航安全局才在位于德国科隆的总部接待了我方代表团。近期德国副总理哈贝克在访华期间，曾极力呼吁我国尽快同欧盟进行谈判，而不是将纷争直接上升到贸易战的程度，不难猜测C919欧洲适航证这件事，德国在暗地里出了不少的力气，希望以此为契机，来证明中欧关系不是完全的零和博弈。但好事并不一定都是好心，过去“只听楼梯响、不见人下来”的C919欧洲适航证，如今的进展竟能如此迅速，这背后必定有更深层次的因素在里面。

C919作为我国第一款依照国际通用适航标准，具有自主知识产权的自研喷气式干线客机，一直被视为空客A320和波音737系列客机的强力竞争者，若能解决适航证问题，C919将打破空客、波音长期对国际民航客机市场的垄断地位。而法国、德国分别是空客的第一和第二大股东，欧航安全局加速对C919的适航认证，必然经过这两个国家的授意。

因此，这极有可能是法德两国希望用“C919欧洲适航证”作为筹码，要求我国接受欧盟在电动汽车关税谈判上开出的价码。虽然此举会在未来一定程度上挤压空客的全球市场份额，但是比起中欧全面贸易战，向C919颁发适航证反而显得损失不那么大。那这是否意味着中国只能被动接受对方开出的条件呢？答案当然是否定的，首先，空客在天津的第二条总装线建设进度正在稳步有序的进行，倘若对方真的用“适航证”来卡中国的脖子，中国完全可以在空客订单指定采购由天津总装线生产的飞机，虽然钱最终都是流向了空客，但是工厂订单都留在了中国国内。

其次，我国对于取得欧美适航证所面临的困难早有心理准备，因此在申请欧美适航证的同时，中国还在积极推动同其他国家的单边认证。这意味着，只要中国取得的单边认证数量足够多，欧盟适航证的“含金量”就会大打折扣。

最重要的是，C919目前最主要的任务是提升产能，尽可能提高在国内市场的份额占比，因此对于取得欧美适航证的迫切性并不是很大。倘若欧盟想以此作为突破口，只能说明他们这一次选错了方向。