最近我一直在考虑要不要把自己家里这台老油车给换了，换个SUV，但是换个混动还是换一个纯油车那是各种纠结。正好有朋友在汽车电子类的厂家做研发，就着这个问题就讨论起来了，而讨论的结果就是，国产汽车正在复刻国产手机一样的崛起之路。

目前从整体的市场情绪反馈和个人心理变化来看：

首先，新的消费群体正在崛起，这帮95后已经不再像70-90年这个阶段的人，执念于宝马奔驰奥迪，他们这群人更考虑实用性和安全性以及功能的加执。而随着国货和国产品牌的走强，已经是越来越多的人从眼光已经从宝马奔驰奥迪在往国产品牌转移了。毕竟当你拿20-30万就能享受到50到100万品质产品的时候，何苦跟钱过不去呢？

随着小米的入局，整个新能源汽车领域真正进入了竞争白热化的阶段，前几年各种杂牌骗补的各种杂牌新能源汽车正在加速淡出众人的视线，而剩下来的市场正在进入最后的高端局排名竞争。比亚迪、蔚来、小鹏、奇瑞、吉利、华为、理想这几个品牌，大概率是要迎来高端局的最后竞争，而且很快在未来两三年里整个国产汽车市场要直接分出一二线品牌和价值。而这个过程的发展，其实与当年国产手机初期的遍地开花一样，但发展到最后，整个国产手机基本上只剩：华为、小米、Vivo、OPPO、荣耀这几大品牌。而国外品牌只剩一个苹果，而三星、LG、索尼、摩托罗拉、HTC、诺基亚基本上是没有了任何的市场占有率。

比亚迪：十年磨一剑，可以说是他以一家之实力，直接打出了国内新能源汽车的王炸，DMi混动技术的应用，可以说是初期的国产新能源汽车市场，比亚迪是一骑绝尘，遥遥领先，基本上前两三年里，比亚迪就是国产新能源汽车的王牌，当时我自己也一度被唐DMi这个车型迷的找不着北了，对应的资本市场也是直接给出出万亿市值的答案。现阶段的比亚迪被诟病的主要还是品控和筷子悬挂以及他那罗圈质保承诺要求。但整体上来说，比亚迪肯定会进入国产汽车前三甲了。

蔚来、小鹏、理想：

这三家发展的路线和模式各有千秋，也是国产新能源新势力的绝对代表企业。蔚来的换电模式是否能够持续经营下去，是否能得到车主的绝对认可？整体车的质量是否能够经得起岁月的洗礼全是问号，当从他这个经营模式来说，这基本上是走了一条不归路，而这条路上，只有他自己一个人在玩，所以很难说将来会怎么样，汽车这个行业，毕竟大家都玩的通用的东西才能更好的得到推广和应用。

小鹏和理想定位的客群不一样，最大的问题是自身的研发实力的可持续性以及市场的不断的推进和接受情况，而这条路是一条非常烧钱的路子，这三家可以说是都存在同样的问题，对于消费者来说，这三家玩车才刚开始，底蕴这个东西是要靠积累的，不是你直接组装一下就能解决所有问题。所以这三家最后是否能进入三甲是个大大的问号，大概率来讲，能胜出来一家都不错了，剩下的大概率进入二梯队，极端情况可能消亡。

奇瑞和吉利：传统造车企业的胜出者，虽然在新能源方面跟进的比较晚，但不可小觑的是他们的造车底蕴，对于他们来说，造出类似于比亚迪的混动汽车并不难。奇瑞目前在网络上的标签是汽车界里唯一被打上理工男标签的车企，奇瑞这几年的汽车出口量不断增长，说明他的海外市场正在一路上扬，海外的买家也不是傻子，当品控和质量不断被市场认可以后，奇瑞终将会迎来他们国内市场喷涌的一天。而吉利通过前几年的收购和吸收，无论是整车的外形还是品控质量也在飞速提升，这两家车企绝对是未来国产汽车三甲竞争最激烈的对决战场之一。

华为：他的目标是自动驾驶和汽车联网的生态建设，智能通信计算在汽车行业的占用率，说直白点就是，华为的野心不在于亲自下场造车，而是拿下汽车智能驾舱生态的头把交椅，但就像上汽老板说的那样，没有人愿意把自己的灵魂交给第三方，因为一但出现问题，到底是系统问题，还是汽车厂家集成问题这个责任的认定对于消费者来说将会是一个很大的难题，没有一个独立消费者可以在大势力的对决中占到任何便宜，最终消费者只能用脚投票。所以华为最终会不会下场自己亲自干，取决于他扶持的赛力斯或者其他品牌是否能够得到市场的认可，从而推动自己的生态系统面向各汽车终端的全面植入。

而最后入局的小米，就将给市场去投票吧，我和身边朋友们讨论下来的结果是，小米汽车，最终的结局可能会不太理想，甚至可能直接变成压倒雷布斯身上的千金重担。但我个人仍然还是解雇小米汽车能够成为国内国产汽车的搅局者，而从小米手机的定位上来讲，小米其实直接做类似五菱宏光MIni这种汽车更容易得到市场的接受，而不是直接去打高端局。

再有三五年，代替宝马奔驰奥迪高端汽车品牌的国产巨头即将出现，未来的汽车必定会走类似国产手机的竞争格局，而智能驾驶将是未来汽车的终极能力。一个移动的家，一个移动的办公场所将是市场对汽车最终的定义和需求。而这一切的最终走向的根本就是电池的革命和人工智能计算应用成熟。

而国产汽车巨头的崛起最终将由国内消费市场来决定，国内崛起，而最终走向全球！