1951年，斯大林亲自赠送给中国领导人的一辆吉斯-115防弹车，成为了毛主席在北京的主要座驾。这辆车长达6米，重达7.7吨，被誉为“小轿车中的重型坦克”，不仅装备了厚达8毫米的防弹装甲和8厘米的防弹玻璃，连底盘都加装了钢板，以抵抗地雷的冲击。它的轮胎即便被子弹击中，依然能行驶50公里。作为领导人专用的防弹车，这种设计是出于何种考量？
中苏友好同盟互助条约
1949年10月1日，中华人民共和国的成立标志着中国历史进入了一个崭新的时代。在天安门广场举行的开国大典上，万众瞩目，随着国旗升起，新中国正式宣告成立。就在典礼开始后的短短两个小时内，苏联政府的承认照会就已经送到了中南海。
苏联的这一迅速举动为中苏关系奠定了坚实的基础，在新中国成立后的两个月里，两国高层频繁沟通。此时，斯大林的七十岁生日即将到来，这成为了一个契机，中国领导人决定前往莫斯科进行正式访问。
这是新中国成立后，中国最高领导人第一次正式出访，意义非凡。新中国刚刚成立，各方面都亟需与苏联这样的老牌社会主义国家建立稳固的政治、经济联系。此次莫斯科之行的主要议题是废除不平等条约，并商讨两国在政治、经济等多方面的合作。中国希望借助苏联的经验和支持，迅速恢复并发展国内经济，同时在国际事务中获得苏联的支持，确保新政权的稳固和国际地位的提升。
访问的筹备工作异常紧张和繁忙，整个中国代表团为此投入了大量时间和精力。从交通安排到礼节细节，每一个环节都经过了周密的计划和讨论。访问行程确定后，中方与苏联方面进行了密切的沟通，确保这次访问能够顺利进行。在访问前夕，苏联方面也为迎接中国代表团做了大量准备工作。
1949年12月，毛主席率领的中国代表团乘坐专列前往莫斯科。经过长途跋涉，列车终于抵达莫斯科车站，苏联方面为中国代表团举行了盛大的欢迎仪式。苏联高级官员和军乐团列队欢迎，场面十分隆重。尽管莫斯科的冬天异常寒冷，但现场的氛围却格外热烈。毛主席与斯大林在欢迎仪式上亲切握手，双方在简短寒暄后，便进入了正式会谈的准备阶段。
这次访问为期两个月，双方围绕中苏旧约以及未来的合作展开了多次高层会晤。经过反复磋商，双方最终达成了一系列重要协议，其中最为关键的是《中苏友好同盟互助条约》的签署。
专车赠送的政治象征
在访问期间的一个宴会后，斯大林亲自将一把钥匙递给中国领导人，这把钥匙属于一辆全新的吉斯-110型防弹轿车，作为对访问的纪念和对中国领导人安全的重视。
吉斯-110型车在当时是一种顶级的豪华防弹轿车，由苏联莫斯科斯大林汽车制造厂专门为高级领导人设计制造。这辆车的设计和制造标准极高，车身长达6米，重量达到5吨，外观沉稳大气，漆黑的车身在灯光下显得格外庄严。车辆不仅装备了6.0升的八缸发动机，而且其最快时速可以达到115码，即使是在长距离的高速行驶中，也能保持极佳的稳定性和安全性。
这辆车的防弹功能极为出色，整车包括车身和窗户都安装了厚厚的装甲和特殊的防弹材料。车窗使用了多层复合防弹玻璃，厚达数厘米，即使在极端情况下也能有效阻挡子弹和其他致命攻击。车身的装甲板同样厚重，能够抵御来自各个方向的高速弹片和爆炸冲击。
内饰方面，吉斯-110型车同样不失豪华和舒适，宽敞的车厢内部装饰着优质的皮革和精致的木饰板，每一个细节都体现出苏联工艺的精湛和对细节的严格要求。车内设有加热功能的座椅，即使在寒冷的冬季也能为乘客提供温暖舒适的环境。此外，车辆还配备了先进的通讯设备，确保在移动中也能保持顺畅的通讯联系。
吉斯-115型车与改进
尽管吉斯-110是中国领导人在莫斯科访问期间的专用车辆，但回到北京后，毛主席使用更多的则是另一款更加先进的防弹轿车——吉斯-115。这款车是1951年由苏联赠送给中国的五辆防弹车之一，与吉斯-110相比，吉斯-115无论在防护能力还是设计上都进行了诸多改进，成为了毛主席日常出行的重要工具。
吉斯-115的外形和吉斯-110相似，仍然是一辆气派十足的黑色轿车，长达6米，宽将近2米，体积庞大，给人一种强烈的安全感。车身由厚重的钢板装甲包裹，这些装甲设计不仅仅是为了抵挡普通的子弹攻击，甚至能够承受爆炸冲击。特别是车底，钢板装甲经过了加厚处理，能够有效抵御地雷爆炸的直接冲击，使车内乘客免受伤害。整个车辆的重量因此也比吉斯-110更为沉重，整车重达7.7吨，在那个年代，这样的重量几乎是普通轿车的三倍多，因此吉斯-115常被人们称为“小轿车中的重型坦克”。
除了厚重的装甲，吉斯-115的防弹玻璃也十分引人注目。车窗玻璃厚达8厘米，采用多层结构，具备极强的防弹能力。即使在遭遇密集的枪击时，玻璃也能有效吸收冲击，保护车内人员的安全。然而，正因为玻璃厚重，普通的手动摇窗设计已经无法适用，吉斯-115配备了一套液压系统，用以控制车窗的升降。
在当时的北京，吉斯-115成为毛主席在重要出行活动中的主要交通工具。它的防护能力是专为高风险场景设计的，不仅可以应对子弹攻击，甚至在轮胎被机枪子弹击中时，车子依然可以继续行驶至少50公里。轮胎采用了特殊材料，即使受损也不会瞬间泄气，这种设计对重要人物的保护尤为关键，确保即便在紧急情况下也能够安全撤离。
吉斯-115的内饰同样豪华宽敞，车内装有加热功能的座椅，乘坐时不仅舒适，还能抵御北京寒冷冬季的低温。车内的座位布局也经过了精心设计，后排座位既能保证乘客的安全和隐私，同时也提供了足够的空间供日常工作使用。与吉斯-110相同，吉斯-115的驾驶舱和后排乘客舱之间也有一道厚重的防弹玻璃隔板，这道隔板可以通过按钮升降，既能提供安全保护，又能在需要时保持一定的私密性。
吉斯-115的独特设计与不便
吉斯-115型防弹车虽然具备极高的防护能力，但在设计上也有一些不太符合常规的地方。首先，这款车没有安装空调系统。考虑到车辆的防弹要求，车门和车窗全部采取了密封设计，确保外界无法通过任何缝隙对车内人员构成威胁。这种完全封闭的结构在防护方面表现出色，但也带来了空气流通不畅的问题。
冬天在车内，由于封闭性良好，车内温度可以很好地保持，坐在里面相对舒适。然而，一到夏天，尤其是在北京炎热的夏季，封闭的车厢内温度迅速上升，坐在里面就像置身于蒸桑拿房一样，极其难熬。由于没有空调系统，车内的温度调节只能依赖自然条件，给乘坐体验带来了相当大的不便。
此外，这款车设计中另一个令人费解的地方是它没有配备后视镜。通常情况下，后视镜是帮助司机在倒车或观察后方车辆动态的重要工具，尤其是在复杂的城市交通中，后视镜的作用不可忽视。然而，吉斯-115这类苏联制造的高级防弹车，却完全取消了后视镜的设计。这可能是出于防弹需求的考虑，毕竟后视镜作为外置部件，容易成为攻击的薄弱点。但这一设计缺失仍然令人感到不便，特别是在需要倒车或者观察后方情况时，司机只能依赖车内的有限视野来判断后方情况，增加了驾驶的难度。
### 毛主席视察一汽：东风轿车的诞生
1953年，在苏联的大力援助下，中国的第一个汽车整车厂——长春第一汽车制造厂（简称一汽）正式建成。一汽成立之初，主要生产的车辆是重型卡车，这是当时中国经济建设最迫切需要的车型。
1958年2月，毛主席到一汽视察。毛主席走进厂区，仔细查看了卡车的生产线。他看到一排排新生产的卡车停放在厂区内，显得十分欣慰。然而，在看到这些卡车后，毛主席提出了一个极具战略眼光的问题：“卡车有了，那什么时候咱们中国人能坐上自己制造的轿车呢？”
主席的这一问题，引发了一汽内部的高度重视。紧接着，在1958年4月，一汽迅速组织了技术攻关团队，开始着手自主设计和制造中国的第一辆轿车。这个任务既艰巨又充满挑战，因为中国当时并没有完整的轿车生产技术，所有的一切几乎都要从零开始。技术人员夜以继日地工作，从发动机设计到车身制造，每一个环节都需要精心打磨。尽管困难重重，但大家都充满了干劲，力求在最短时间内制造出符合要求的轿车。
到了1958年5月下旬，经过一个多月的紧张工作，第一台样车终于诞生了。这台车被命名为“东风轿车”。取名“东风”，寓意着“东风压倒西风”。
东风轿车的样车制造完成后，第一时间被送到了中南海。毛主席和其他中央领导人亲自试乘了这辆车。尽管这台车的技术水平与国外相比仍有差距，但它无疑是中国汽车工业的一大进步。
参考资料：[1]高艳,杨光.东风牌小轿车 中国第一辆自己制造的轿车[J].时代汽车,2014(1):92-93
