丰田赛那刚国产时也曾有着加价的行情，而之后一汽丰田又推出了格瑞维亚与赛那形成双车战略，不过随着市场越来越卷，二者也都从加价到有了不小的优惠，不过这两台车在市场上也还有着一定的影响力，因此我也去试了一下，看看其表现如何。

试驾车是顶配车型，展车不太清楚具体配置，图片仅供参考即可，格瑞维亚全系都采用了2.5混动的动力总成，这套动力总成也已经搭载在比较多的车型上了，实际表现上，绝对动力表现还算可以，法定限速内加速能力和一些2.0T的对手相差不大，当然中高速稍微差点，不过考虑到定位满足够用肯定不是问题。平顺性表现好评，发动机介入和退出都没什么动力上的波动，别的也没什么可感知的顿挫或闯动。动力响应表现好评，大小震动的响应都还是挺快的，这点倒是比之前试过的其他搭载同款动力总成的丰田车型还要好一些，不得不说还是挺神奇的，总体动力总成的表现好评，日常驾驶还是很不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面小的一些信息反馈稍微有点明显，而一些小的震动处理的也还是比较到位的，大的震动和过减速带都处理的还是挺不错的，也没什么明显的余震，总体感觉还是比较扎实的，滤震表现还是挺不错的。

运动性表现还行，作为一台七座MPV谈极限操控肯定是脱离使用需求的，不过日常稍微快点的并线转弯姿态倒还是比较好的，最起码不会侧倾很夸张或者让人觉得不安，对于目标消费群体也已经够用了。

转向手感总体还可以，低速比较轻，不过随速的增益一般，速度快了之后感觉也不是很重，不过好在高速时的中心感还可以，倒是不会让人觉得不安，车头响应和车身跟随性作为一台MPV来说都还是比较不错的，另外值得一提的是这台车的转弯半径还是比较小的，能明显感觉出比一些同尺寸的轿车还要小，这点倒是一定程度上能够降低驾驶的难度。

刹车脚感稍微有些问题，主要还是在快刹停时会有制动力的波动，需要调整才能够停的平稳，还是需要一定的适应。

NVH总体表现还可以，路噪相对来说会明显一些，风噪抑制的还不错，而且中后排也没有什么低频的声音，这点还挺好。环境音的隔绝也还是比较到位的，发动机噪音和振动的处理虽然比起行业顶级对手还有差距，但倒也没之前的一些丰田车型（比如汉兰达）那么的夸张，总体个人觉得还算能够接受。

静态上，这台车的外观和赛那还是比较相近的，总体还是比较好的延续了北美市场的风格，当然好不好看这点见仁见智。

内饰总体还是挺舒展的，观感上倒是感觉没什么问题，但实际的用料就比较差了，特别是门板上基本上全是硬塑料，作为这个价位的车型还是稍微差点意思的，做工倒是还行。车机系统也比较“丰田”，虽然有一些车联网功能但实际使用体验确实不怎么样，还是有“亿点点”优化空间的，不过好在常用的功能倒是给留出了实体按键，这点倒还是比较方便。

前排人机工程学好评，作为一个MPV坐姿高一些倒也合情合理，方向盘也很容易调到匹配的位置，而且前排的视野也还是比较不错的。第二排不太行，空间倒是没什么问题，座椅本身的调度也还是比较多比较大的，不过地台还是偏高一些，同时座椅前面偏高而且偏硬，坐在车上感觉人窝在里面而且大腿承受大部分的力，短途试乘我就已经感觉有些不舒服了。第三排腿部空间还是可以的，不过坐垫偏短而且也比较低，有点像蹲小板凳，同时座椅左侧的备胎槽的设计很有想法，但会影响左侧乘客的空间。后备箱空间确实不错，下沉的设计收纳座椅后空间确实很不错，而得益于此即使三排座全部打开装载能力也还是比较可观的。

配置上，试驾的顶配车型自然是比较高的，销售表示一般想要自行改装的都会选择最低配，而不打算改装的选择尊贵版的会多一些，当然这点还是根据需求而定，另外第二排中间这个小桌板还是挺有想法的。

总的来说，这台格瑞维亚的表现个人觉得还是比较尴尬的，产品力不错的点主要在于驾驶层面，而作为一个MPV车型静态乘坐感受反而一般，一些表面功夫也没有做好，在试驾完后我和朋友聊天时就调侃是“驾驶者之面包车”，因此如果经常有载人需求建议还是多带家人一起去体验一下感觉如何再决定是否购买。