【太平洋汽车 评测频道】如果说，有一种车型在广大车迷中有着特殊地位，那非旅行车莫属。比起常见的SUV或轿车，旅行车在国内始终是细分市场的小众产品，大多主打30万以上的豪华市场，并且比同级的轿车贵上不少，往往为了Wagon造型车主要多花几万元，这也使得它被赋予了“品味”的象征。

那么问题来了，旅行车究竟有什么魅力？我们找来了当中最具代表性的车型——沃尔沃V60（询底价|查参配），在试驾体验后，我找到了问题的答案。

动态试驾

V60基于沃尔沃SPA平台打造，它全系均搭载一台2.0T四缸发动机，并带48V轻混系统，本次试驾的是B5智雅运动版，最大功率达到184kW（250马力），峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里加速时间为6.8秒。账面数据与奥迪A4L45TFSI较为接近。

初次驾驶V60，会发现它的前段动力输出还是很灵敏的，踩下1/3的加速踏板就能有着明显的推背感，由于48V轻混系统电机能够在起步时介入减轻涡轮迟滞，因此在城市道路驾驶时，0-60km/h的速度区间很轻快，超车并线时灵动且敏锐。

来到高速路上，80-120km/h的速度区间超车时，深踩V60加速踏板并不如初段的动力输出来的明显，虽然发动机转速可以拉升到超过6000转榨取动力，但是偏平顺调教的爱信8AT变速箱升降档速度还是略显迟缓，让人感觉并不像一台有着250马力的车型，动力是够用的，但称不上“凶猛“。

有趣的是，V60也未提供驾驶模式的切换，但在高速行驶一段时间后，行车电脑学习了驾驶员风格后，动力响应和变速箱逻辑都有所改观，能明显感觉输出更快更激进了，发动机的转速更容易拉升，换挡节奏更聪明，此时的动力输出让人满意了，也能跟上激烈驾驶的节奏了。

比起动力，V60的底盘才是更值得关注的部分，硬件方面，它配备了前双叉臂式后多连杆式四轮独立悬架，可以看到在下摆臂等部件采用了轻量化的铝部件，这使得它在操控方面带来了惊喜。

相比德系竞品们四平八稳的底盘调教风格，那么V60则是增加了几分瑞典运动风味。它在沥青路面行驶时，底盘悬架有着明显的路感传递，与驾驶员有更多的反馈沟通。而避震的质感也更加运动，通过沙井盖减速带时的跳动干脆利落，并没有多余的晃动。

得益于“方向打满只有一圈半”的小转向比设定，V60有着灵敏的车头指向性，来到弯道，它给人很强的操控信心，车身的循迹性和转向响应速度能够与驾驶员的动作匹配，特别是在通过匝道时，给人的感觉完全不像是一台车长接近4.8米中型车，更像是一台紧凑两厢车，这是同价位SUV难以媲美的。

或许你以为V60是一台紧绷的运动车型，但它在连续的绕桩或变线时，又能给与你一定的柔韧性，给人的感觉是硬中带柔，快速的回弹和重心转移，带来不错的侧倾支撑和灵动性，在极限工况下仍有着不错的操控信心，很符合北欧人对于驾控的一贯追求。

在NVH方面，V60也没有让人失望，即便全车均为单层玻璃，对风噪和发动机噪音的控制还是很明显的，120km/h高速巡航车内也不用提高音量交谈，能明显察觉的只有胎噪和路噪，觉得不够，可以通过更换静音轮胎降低噪音。

值得一提的是，48V轻混系统在减速时也会进行能量回收，在带来更线性的刹车脚感同时，还能储存电量，给起步时提供电机输出辅助，也能降低油耗。

我们手动重置了行车电脑，跑了一段模拟日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，平均车速41km/h，油耗大概为7.8L/100km，48V轻混系统的节油效果还是较为明显的。

静态体验

旅行车的外观毫无疑问是众多车迷津津乐道的，即便这代V60是五年前上市的，但是以当下的审美标准来看依然称得上好看，方正的Wagon造型搭配紧致的线条，很好地勾勒出欧洲旅行车该有的风味。

V60提供了豪华版和运动版外观，本次试驾车型采用的是运动设计，可以看到黑色的运动套件与白色车身形成高对比度，加上北欧简洁的设计语言给人很强的视觉冲击力。

前脸标志性的雷神之锤灯组搭配熏黑盾牌中网，是目前沃尔沃家族化的设计语音，下方的下包围则很好地增添了运动风味。

侧面是V60最好看的角度，平直的线条在C柱后进行下压，加上平直的腰线和细节勾勒，营造出修长的车身比例。

车身尺寸方面，V60的长宽高为4778/1850/1437（mm），轴距为2872mm，定位于中型车，尺寸与奥迪A4Avant较为接近。

不同的是，V60的离地间隙更低，其中底盘到地面的高度16cm左右，而轮胎到轮眉的距离也不到一拳，因此有着低矮的车身姿态。

轮毂采用了19寸双色辐条设计，轮胎为235/40 R19规格的马牌PremiumContact6，属于主打操控的运动型轮胎。

除此之外，V60的行李架、后视镜、窗饰条等位置也进行了黑化处理，与前脸的运动套件有更好的视觉一致性。

车尾的设计则与XC60较为相似，设计元素较为简洁，两侧的L字形尾灯提高了视觉高度，中间则是VOLVO的标识，底部采用了隐藏式排气的设计，十分低调。

可以说，V60在外观方面完全符合用户对旅行车的审美需求，方正且简洁的语言也是沃尔沃旅行车独特的风格。

来到V60车内，内饰的设计没有太多的新鲜感，整体与轿车S60是基本一致的。黑色皮革搭配银色饰条为主的搭配有着不错的质感。

中控台的功能区主要集中在左侧，主要由12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、多功能方向盘组成，布局倾向驾驶员，体现出驾驶/安全至上的设计理念。

12.3英寸的液晶仪表盘并不能更换主题，可显示的也仅有驾驶数据和导航地图等内容，功能较为单一。配置上，提供了HUD和水晶电子档把，有效提高便利性和档次感。

9英寸的中控屏搭载安卓定制系统，滑动和交互还是较为流畅的。并内置了4G车联网系统，当下流行的在线互联、语音交互等功能也均支持。

提供了常用的高德地图、QQ音乐等应用，在线导航、音乐等均可实现，并且使用起来与手机端逻辑较为相似，能够一定程度减低手机的依赖。

除此之外，车机还支持有线Apple Carplay互联映射，使用手机的应用。也能通过应用商店下载扩展应用，包括一些影音、资讯类的App，还能查看天气等信息。不过比起同价位的新势力车型，在功能上还是略显单一。

辅助方面，沃尔沃标志性的L2级驾驶辅助自然没有缺席，包括主动刹车辅助、自适应巡航、车道保持等功能，还是较为完善的。

作为顶配车型的专属，这套来自宝华韦健的15喇叭扬声器的音质是值得好评的，能够很好的还原音频的声场和细节，并且支持切换中心或环绕的模式，自定义三频比例，可玩性较强。

同样值得好评的，还有前排的座椅，首先它的坐姿足够低，其次皮革+织物的组合提供了更好的摩擦力，超长的坐垫和侧翼则可以承托包裹住乘客，激烈驾驶也不会左摇右晃。

前排座椅还有14向的电动调节、电动记忆、加热功能，符合豪华品牌定位，可惜没有座椅通风功能，在广州35度的闷热天气使用还是较为不便的。

空间方面，身高172cm的驾驶员自然有着宽敞的空间，经过实测，只要是身高不超过190cm，都能轻松落座V60的前排或后排，足够满足主流人群。

不过后排的座垫倾角偏低，中间地台的隆起较高，加上硬朗的座椅材质填充，长时间乘坐后排舒适性还是略微欠缺的。

后备厢容积为519L，明显要比同级的三厢轿车更大，并且平整度和进深都挺可观的，并且提供了电动尾门功能，较为实用。

与SUV不同的是，V60作为旅行车，除了放倒后排能收获1431L的容积，它还有着平整的布局，适合露营时作为床铺使用，放置自行车、冲浪板等物件也能平放。

并且在两侧和车顶还有挂钩和防滚网兜接口，方便固定物品，而120W的12V电源也能满足小功率电器使用。

尺寸较大的可开启全景天窗提高了车内的开扬感，在野外郊游时打开，看星星看月亮，还是很有诗情画意的，而这也是旅行车最适合的场景。

总结

体验下来，沃尔沃V60用产品讲述了旅行车的魅力，首先Wagon车身造型比传统轿车更独特，其次还有着两厢车般的灵动驾控体验，最后加上实用的车内空间，体验过它的人很难不爱上，所以也是广大车迷的“白月光”。

但从市场角度看来，旅行车的价格都较为高冷，本次试驾的这台沃尔沃V60 B5智雅运动版，落地超过45万，已经与豪华中大型车接近，对于消费者来说性价比不高，因此旅行车在中国市场上一直是小众车型。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）