2023年，中国在全球汽车出口方面超过了日本，成为世界第一，这一成就让人们在讨论汽车销量时，常常关注某些国产车型在国际市场的表现。对于国产品牌的关注，不仅仅是出于爱国情感，更是因为在国际市场上取得成功通常要克服比在国内更大的挑战。最近，欧盟决定对中国的新能源汽车征收额外关税，这对在欧洲市场表现突出的中国车企，尤其是上汽来说，是一个重要考验。

有实力的企业通常会将压力转化为动力。上汽荣威旗下的全新MPV——荣威iMAX8 DMH 新陆尊，最近在权威测试机构的测试中，以CLTC工况下1536公里的综合续航和4.71L/100km的亏电油耗取得了卓越的成绩，成为全球续航最长、油耗最低的MPV车型，为中国汽车产业增添了新的荣耀。

全球最长续航、最低油耗：荣威iMAX8 DMH的意义

从市场规模来看，MPV在国内市场属于相对小众的类别，销量不及轿车和SUV。但这并不意味着消费者对MPV没有需求，而是因为在考虑这类车型时，价格和油耗是重要的顾虑因素。中型和中大型MPV如奥德赛、GL8等合资车型，售价通常在25-30万元之间，丰田赛那更是高达30万元起。而随着荣威iMAX8和传祺M8等国产MPV的上市，大尺寸、大空间MPV的价格门槛因此大幅下降，给消费者带来了更多的选择。

然而，由于MPV车身较大，风阻高，通常能耗比轿车和SUV高，这让很多消费者在买得起的同时，担心无法承担日后的使用成本。纯电动MPV虽然解决了油耗问题，但续航焦虑依然存在，尤其是对于需要频繁长途出行的家庭来说，充电的便利性成为主要考虑因素。

因此，荣威iMAX8 DMH在全球范围内创下的最长续航和最低油耗记录，具有重要意义。相比传统燃油MPV，如某些2.0T发动机的中大型MPV，其百公里油耗通常在11升左右，而采用HEV混动系统的丰田赛那，油耗约为6-7升。荣威iMAX8 DMH在权威测试中实现了4.71L/100km的CLTC工况亏电油耗，这几乎是同级动力燃油MPV油耗的三分之一，并且比丰田赛那更低50%。

以每年行驶2万公里为例，即使完全不充电，荣威iMAX8 DMH的年油耗成本仅约6000元，而同级动力的燃油MPV至少要花费1.5万元以上。如果经常充电，荣威iMAX8 DMH的总油电费用还会更低，较HEV混动的赛那更加省钱。

荣威iMAX8 DMH在满电满油状态下，达到了1536公里的超长综合续航，创造了所有MPV类型中的世界记录。即便是在PHEV车型中，荣威iMAX8 DMH的油耗表现也显得非常突出。其低油耗与长续航的结合，不仅打破了世界纪录，更解决了消费者对于中大型MPV的续航与使用成本的顾虑，这也为未来销量的增加提供了坚实的基础。

创新技术助力：荣威iMAX8 DMH如何实现突破

熟悉荣威品牌的人可能对iMAX8 DMH的出色表现并不感到意外，因为上汽在混动技术领域的布局已经走在国内前列，积累了丰富的经验。这些技术积累最终在iMAX8 DMH上结出了硕果。

荣威iMAX8 DMH的动力系统融合了多项尖端技术。其核心是一台1.5T混动专用发动机，与“中国心”十佳发动机同源，采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环和深度米勒循环，热效率高达43%，并且85%的运行时间都在最高效的运行区间。

变速箱方面，荣威iMAX8 DMH使用了一款专为混动设计的变速箱，具有高集成度和智能化，机械传动效率达到98.5%，这是降低整体能耗的关键因素之一。

在电驱方面，荣威iMAX8 DMH采用了P1+P3双电机组合，其中P1电机为同轴结构，P3电机则使用直喷油冷扁线技术，散热性能优秀，比传统冷却方式的电机持续性能提升了20%。

这套动力总成的协同运作依赖于荣威的PICU控制器，它将发动机和变速箱的管理整合为一，提高了20%的响应速度，同时减少了50%的冗余组件，显著降低了车内负载和数据延迟。

如此先进的动力系统技术组合成就了荣威iMAX8 DMH在MPV油耗和续航方面的世界纪录。然而，一款车型的成功不仅依赖于动力系统，还取决于其综合实力的表现。

与别克GL8同源：青出于蓝而胜于蓝的荣威iMAX8 DMH

提到MPV，总绕不开的车型便是别克GL8。虽然市场上涌现了众多混合动力MPV明星车型，但别克GL8仍然是MPV市场的标杆。而荣威iMAX8 DMH 新陆尊与别克GL8同源，代表着顶尖的产品实力。

在研发方面，荣威iMAX8 DMH团队包括了来自别克GL8的原班人马，同时依托于上汽集团在技术、采购、生产和研发等领域的丰富资源，使得这两款车在各自定位中都达到了MPV的顶级水平。

在技术上，荣威iMAX8 DMH与别克GL8共享了许多核心零部件，如德国博世第三代BD-EPS转向系统、专业MPV高级底盘悬挂系统、全车38个大尺寸舒适衬套以及高强度锻造铝摆臂。

荣威iMAX8 DMH在操控与舒适性方面继承了GL8的优点，具备柔和且精准的转向手感，尤其在高速行驶时，其稳定性和操控性都表现优异。在城市道路中，其高规格的底盘结构有效避免了大车型常见的侧倾和俯仰，同时很好地吸收了各种颠簸，提供了舒适的驾乘体验。

此外，荣威iMAX8 DMH还与GL8共享供应链的各类零部件，从座椅骨架、侧滑门到减震器、方向盘、气囊和尾灯等，品质与别克GL8保持一致。

然而，荣威iMAX8 DMH并非简单地复制GL8的设计。GL8更侧重于商务用途，而荣威iMAX8 DMH则更注重家用场景，针对日常使用进行了优化提升。

功能配置方面，荣威iMAX8 DMH的座椅具备4向腰托调节、座椅记忆功能，并提供3档的加热、通风和按摩选项。在静音效果上，其全车声学夹层隔音玻璃使得NVH水平达到豪华车标准。

在安全性上，荣威iMAX8 DMH采用了高标准的车体结构，高强度钢占比高达81.3%，配合超大面积侧气帘，为车内各位置乘客提供了全面的安全保护。

为了提升家用体验，荣威iMAX8 DMH将地台高度降低至395mm，并提供同级中唯一的二三排超长距离移动功能，使得乘坐模式更灵活。

整体来看，荣威iMAX8 DMH在与别克GL8共享基础上，通过自身的优化设计，成为一款更符合家庭使用的MPV，实现了“青出于蓝而胜于蓝”的突破。

总结

近年来，中国汽车制造商在新能源领域取得了显著突破，尽管国际市场对中国品牌的政策壁垒愈加严酷，但这并没有阻止中国车企在技术上的不断进步。荣威iMAX8 DMH在混动MPV领域树立了新的技术标杆，这类产品让我们能够自信面对海外市场的挑战，逐步成长为具有全球竞争力的企业。