理想周销量为0.72万辆，环比上涨16.13%反超了小鹏汽车，小米差一点就能超越零跑夺得前三，不得不说现在的新势力销量榜单，越来越有看头了。小米在4月第一周销量因为清明假期影响，下滑35%后，第二周销量环比上涨23.5%，迅速稳定了销量，一家优秀的车企，不会因为几次负面就倒下。现在小米手中还有大量的SU7订单，等到YU7上市之后，有望与理想汽车竞争榜一。
凭借这一壮举，问界M9超越了BBA等传统豪华品牌，成为50万元以上豪华车市场当之无愧的销冠，这是自主品牌汽车历史上的一个里程碑。华为的加持让赛力斯焕然一新，实力不容小觑。在上月问界新M7 Ultra发布会上，华为车BU董事长余承东宣布，问界旗舰SUV M9上市5个月，大定量突破9万台，销量超越所有豪华品牌。与M5和M7不同，M9是华为主导开发的一款全新车型，亮点纷呈。其搭载了超强的“玄武车身”，采用9000吨一体压铸，后车体和全车铝合金体积占比高达80%，轻量化系数低至2.02，并使用了12处2000MPa核潜艇级热成型钢。
市场乐观观点认为：小订单破11万，才刚刚开始！“保守估计转化率70%，问界M8大定量将直逼8万辆！” 汽车行业分析师张明表示，“但若产能跟得上，甚至可能冲击10万大关悲观预测：大定量或腰斩至5万-6万辆最佳情况（转化率60%）：
若产能顺利爬坡且竞品无强力反击，M8大定量达6.6万辆，月销稳定在1.5万-2万辆，成为30万级SUV前三，但难以复刻“爆款神话”。
问界M8订单突破11万！2025款M9上市21天。
问界两款重磅车型大定数据公布，其中问界M9大定突破3.6万台；预售价36.8万元的问界M8，预售订单破11万台，数据非常夸张。根据官方消息，问界M8将于4月16日上市。问界M8定位为“家庭智慧旗舰SUV”，车身尺寸为5190/1999/1795毫米，轴距达3105毫米，尺寸只是比问界M9小一点，同样提供5座和6座布局，但起售价却低了10万元以上，因此该车的购买门槛更低，相对的销量也应该更高一些。动力方面，问界M8搭载1.5T发动机作为增程器，前后电机功率分别为165千瓦和227千瓦，最高车速可达200km/h。续航方面，问界M8提供两种电池容量版本，根据配置的不同，有三种纯电续航里程，分别为235/240km和161km。此外，问界M8在智能化配置上同样表现突出，配备华为最新的智能驾驶辅助系统，支持高阶智能驾驶功能，车机则采用鸿蒙生态。车身侧面配备了内嵌式的半隐藏式门把手、配备电动隐藏式拖车钩，不知道开门方式是否能像问界M9一样隔空开门（手势开门）。内饰方面，我认为和问界M9基本相同。现在车辆已经到店，小订数据表现也不错，等正式上市后，订单转换率能有多高呢？我们拭目以待。
或许连华为都没想到，卖得最贵的问界M9，却成为“华为系”卖得最好的产品。那么，究竟是哪些人在买问界M9？能买入50万元级别的SUV，用户的实力大都不凡。正因如此，一线及新一线城市，向来是各大豪华汽车品牌争夺的主战场。问界M9大卖背后，主要客户也基本如此。据悉，4月份，问界M9销量为15139辆，其中北上广深四大一线城市销量为2575辆，占比达17%。从问界公布的用户画像来看，不少原先瞩意BBA的车主，纷纷转投问界M9。这意味着消费者对自主品牌高端车型的接受度在提升。消费者信任度的提升，显然还得益于名人效应。
因此，问界M7 Ultra虽然进行了升级，但前景还很难说。华为在智驾、智能座舱方面是毫无疑问的第一梯队，仅仅是盘古大模型这一项，就能带来巨大优势。但如果用户不买问界M7，是因为对这款车的安全性能、车体结构、悬架系统等不放心，那问题就比较严重了。我们一直都说，不要神化任何一个厂商，强如比亚迪，手底下也有腾势N7、腾势N8、护卫舰07这种扶不起来的车型，华为在某些问题上犯错也是正常现象。问界M7在短时间内崛起，这给了华为巨大信心，但要想真正在市场上长久立足，还需要时间打磨内功。
2025年以来，车企对产品、技术集中发布，城市NOA、激光雷达、智能辅助驾驶等技术的价格门槛也持续降低。在这种“高配下放、智能平权”的趋势下，问界原有的“智能标签”逐渐失效。尽管背靠华为的技术生态，问界车型以鸿蒙座舱、ADS智驾系统为核心卖点，但更重要的是，2024年华为“四界”集结完毕，智界、享界、尊界等品牌开始加速布局。业内人士表示，华为在营销资源、智能化技术支持上开始向其他“界”字辈品牌倾斜，技术卖点也逐步在其他品牌车型“上车”，问界将面临同质化竞争的风险。不仅是“四界”，华为与广汽等头部车企也开始合作，因此外界也开始出现“问界除华为外，竞争力在哪？”的声音。事实上，问界下滑的背后，体现出车市格局的变化。2025年以来，为了不下“牌桌”，新能源车企价格战仍在继续，同时智能化与智驾下放也成为各车企竞争的主题。此外，车企在销量上的门槛也进一步提升。2025年3月，包括小鹏、理想等车企销量均超3万辆，而小米、岚图等车企销量超2万辆并向3万辆冲击。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新造车已走过最初竞争阶段，新一轮的竞争已经开始，规模化效应达成后，技术之外服务、产品质量均是各车企的竞争点。
