十年，不过时光长河中的一簇浪花，却足以让钢铁之躯的卡车在时代洪流中刻下深邃的年轮。站在2025年的节点上回望2015，我们会发现：商用车行业似乎发生了滔天巨变，但似乎也没什么不同：柴油机的轰鸣仍是物流动脉的主旋律，电动化浪潮仍如天边之繁星一般，或将在未来重塑公路物流格局。
以2025年的视角回顾2015年的卡车产品，十年的岁月变迁必将带来有趣的火花。作为欧洲卡车行业中的龙头企业，梅赛德斯·奔驰一直是商用车科技的先驱。在今天的文章里，提加就与您同乘“时光机”，回到十年前的奔驰卡车沃尔特工厂，一同来看：彼时的奔驰卡车产品都长什么样。
奔驰卡车沃尔特工厂投产于1963年，至今仍是奔驰旗下最重要的研发及生产中心，也是欧洲规模最大的卡车生产工厂之一。这家工厂每天都能生产500台左右的卡车，并发往全球150多个国家和地区，传奇的Actros系列、Arocs系列等车型均由此诞生。除了负责生产外，奔驰开发与测试中心（EVZ）同样坐落于沃尔特工厂内，为奔驰的卡车产品提供宝贵的测试经验，以此让卡车变得更强大、更可靠。
奔驰卡车沃尔特工厂有着规模庞大的演示车队，由不同用途的多样车型组成，从而为客户提供一目了然的解决方案反馈。购车客户也可选择在沃尔特工厂自提车辆，第一时间亲自感受到提新车的喜悦，也能借此机会参观沃尔特工厂，体会奔驰卡车跨越岁月的强大力量。
如今的奔驰重卡由公路旗舰Actros系列车型及工程运输Arocs系列车型为主流，构成“双子星”的互补产品战略。Arocs系列车型基于Actros系列车型细分而来，而大家熟悉的第四代Actros车型则是诞生于2011年的老朋友，至今已有14年历史，这是很难让人相信的“冷知识”。
作为奔驰卡车新时代的公路旗舰，第四代Actros车型有着划时代的意义。它采用了全新的外观设计，由盾牌形前面罩为主体，内部附加多级堆叠式进气格栅。奔驰三叉星徽镶嵌于前面罩中央，结合“刚柔并济”的整车线条设计，最终塑造现代且前卫的外观造型。这代车型也被业内人士及卡车爱好者们称为Actros MP4，后来的第五代Actros、第一代Actros L等车型仍是基于其经典架构升级而来，历久弥新。
奔驰第四代Actros车型专为欧六排放标准而生，对发动机舱结构设计做出了修改，从而可容纳更复杂的发动机及冷却系统。OM 47X系列发动机粉墨登场，从10.7升的OM 470到12.8升的OM 471、再到15.6升的OM 473，全系均为直列六缸，匹配新的“One BOX”高效尾气后处理系统、X-Pulse燃油共轨喷射系统，动力输出覆盖326匹至625匹。同时：其中的OM 473机型还采用了Turbo Compound涡轮复合技术，带来最强动力、最强响应及最高可靠性。
一经上市，第四代奔驰Actros车型就成为了欧洲卡车市场上的明星，一度横扫友商，成为销量最高的车型之一。在2015年的奔驰卡车沃尔特工厂内，第四代Actros车型的能见度相当高。上图是一台Actros 2543 6×2载货车，后桥带随动转向。后桥轮胎规格优化+进气改进，使其能搭载内高3米级别的超大容积侧帘货箱，大大提升可用装载空间。
上图为奔驰Actros 2545 6×2载货车，搭载大尺寸侧帘货箱，整体配置与上台车型基本一致，同样搭载OM 471直列六缸柴油发动机、PowerShift 3代AMT变速箱、StreamSpace驾驶室。区别在于：前者发动机为422匹2100牛米版本，后者发动机则为449匹2200牛米版本。
该车由奔驰用于展示低二氧化碳公路运输解决方案。通过特殊的两轴全挂车，这台奔驰Actros还可在后方牵引一台标准的全尺寸三轴挂车，大大提升单次运量，从而节省车辆损耗及燃油消耗，同时还具备低空气阻力的优势。
两轴全挂车带有低位鞍座，可与大容量半挂车匹配使用。它由挂车潮牌Krone克劳耐公司制造，选用的车桥则来自SAF赛夫。这样匹配的好处在于：前车为标准的载货车，卸下挂车后并不影响其本身运营，灵活性不受影响。在当今的欧洲卡车运输行业中，如此的技术解决方案迎来了“复兴”。
这台奔驰Actros 2533采用6×2的驱动形式，匹配FAUN法恩公司制造的VarioPress后装式压缩垃圾车上装。该车采用了橘黄色车身，以此提升提示效果、增强工作安全性。结合ClassicSpace平顶驾驶室、灰色工程塑料保险杠，配置虽“丐”但也是实用之选。
窄体的ClassicSpace驾驶室深受工程运输、市政清运等行业的喜爱，主打成本低、空间尚可，上图中这台Actros 1840 4×2车型也是如此
这台Actros 4×2牵引车搭载了一台宣传挂车，用于推广奔驰卡车Branchen-Informations-Center“行业信息中心”的存在，简称BIC。它同奔驰卡车KundenCenter“客户中心”一同运营着庞大的试驾及展示车队，可为用户提供真实条件下的卡车试驾，并展示最前卫的技术解决方案。今天文章中的绝大部分卡车，均是奔驰BIC行业信息中心下辖的一员。
侧面的宣传画有不少都是经典照片
除了Actros车型之外，Arocs系列车型也是奔驰卡车的主力重卡产品之一，主打工程运输等高要求细分领域。该车衍生自Actros车型，共享驾驶室、动力系统等，但采用了截然不同的外观设计，前格栅如同“獠牙”一般狂野，不同于Actros的精致，为车辆增添更多工程风。与此同时，Arocs系列车型的离地间隙相对较高、同时提供全轮驱动等特殊解决方案，使奔驰卡车产品更加专业化、细分化。
清障车是奔驰Arocs系列车型的经典运用领域之一，上图便是如此：它基于Arocs 4163 8×4车型打造而来，搭载625匹马力、3000牛米的OM 473直列六缸柴油发动机，有着遥遥领先的澎湃动力。在前保险杠下方，车辆增添了红白相间条纹的防钻杠，这影响了整车通过性，但也是欧盟法规之下的必须选择。
自卸车更不必多说：这台Arocs 2545采用6×4的驱动形式，搭载ClassicSpace驾驶室，是土方运输的不二之选
奔驰Arocs系列车型提供广泛的底盘形式可选，上图的Arocs 3243则采用了8×4的驱动形式。由此图还可见：车辆保险杠下方集成底盘护板，将发动机油底壳保护起来，从而增强了车辆可靠性，可适应严苛的工地环境。
上图中的Arocs 1845采用了4x2H的驱动形式，其前桥搭载了奔驰Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)静液压驱动系统。当HAD系统启动之后，液压泵就会工作，以450bar的高压油液驱动车桥旋转。它的驱动功率最大能达到40千瓦，最高工作速度为25公里每小时。相比于机械全轮驱动系统，由于HAD系统无需分动箱以及额外的传动轴等零部件，其整备质量会低500千克左右，主打轻量化、低油耗、高灵活性。
配置相同的Arocs 1845 4x2H静液压驱动牵引车
车辆高速行驶时无需全轮驱动，而低速越障的时候需要额外牵引力，低速-高速之间工况需求的不同正为静液压驱动系统带来了生存空间。与此同时：由于车辆自备了液压泵等设备，因此可直接与自卸挂车等需要液压动力的车辆集成，无需额外改装，堪称工程运输圣体。
Arocs车型有着广泛的底盘形式，结合拉臂钩系统拉个集装箱也是非常丝滑
水泥罐车等也是奔驰Arocs的经典应用场景
除了常规车型外，奔驰卡车还有一个“杀手锏”，那就是：Actros SLT及Arocs SLT系列大件牵引车。它们的独门秘诀在于TRC涡轮缓速离合器系统（Turbo Retarder Clutch），该系统由奔驰和德国福伊特联合开发，通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩。起步之后，油液被泵出，发动机和变速箱刚性连接，从而实现最高传动效率。
在车辆起步、爬坡或重载等情况下，TRC涡轮缓速离合器系统可让车辆平稳、无磨损的起步、加速，实现安全运输、最大化发动机动力优势。同时，TRC系统能够与发动机联合制动，最大制动功率达980匹马力，有助于降低制动系统维护成本，并提升车辆制动、下坡时的安全性。
欧洲道路狭窄、环岛众多，对车辆的机动性提出了更高的要求。在机动性及承载力的双重苛求下，欧式公路大件车既要使用足够多的车轴来承载重量，还要尽可能缩减轴距，提升机动性。正是因此，大部分底盘附件便被移至驾驶室背后的塔架上安放，俗称为“大件包”。根据每家大件运输企业的需求及工况不同，车辆大件包的细节配置也会发生变化，可以说是千车千面，各有特色。
除了Actros及Arocs系列中卡外，奔驰沃尔特工厂还负责生产Atego、Econic等车型，在工厂内也能找到它们的存在
作为戴姆勒卡车集团的一员，三菱扶桑Canter系列车型也出现在了奔驰卡车沃尔特工厂之中。上图是第八代的Canter车型，诞生于2011年。如今，Canter家族已经发展至了第九代，并衍生出了电动版本eCanter。同时，Canter家族还被戴姆勒卡车引入欧洲生产，填补小吨位卡车产品的空白。
Unimog这种奔驰专用卡车部门的“拳头产品”自然也会出现在沃尔特工厂之中，它的长头大哥Zetros车型亦诞生自沃尔特工厂
时光荏苒、白驹过隙。作为奔驰卡车旗下最为重要的生产基地之一，沃尔特工厂一直是“中流砥柱”的存在。运输行业的传奇：Actros、Arocs、Unimog等车型均由此诞生，它们或多或少的改善了全球商用车的发展格局，并为行业的“后来者”探明了发展方向。如今，新时代、新架构的第二代Actros L及eActros 600重型长途电动卡车已在沃尔特工厂投产，为奔驰卡车开启新十年。十年过去、行业飞速变化，唯有创新精神永存。站在这个新旧交替的节点上，您是否也会有些感慨呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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