汽车属于商品，老百姓用血汗钱买到手后，就变为个人财产，按道理说，怎么处理别人都应该无权干涉。

但我国有规定：到了报废期，车主必须把车辆送到报废厂，进行正规流程的集中报废、注销，这究竟是为什么？

在中国，车主要想报废车辆，过程可不简单。

车主得先带着报废车辆、身份证、号牌、行驶证等，到当地的车管所填写申请表，申请报废。

但要注意的是，即使你填了申请表，车管所也不会马上给你办理报废。车管所还需要对提交的材料，以及报废汽车的发动机、散热器、油箱等进行详细的检查，确保报废汽车符合报废标准。这样一来二去，就差不多要花费20个工作日。

报废车辆检验合格的话，需要车主再到车管所，对申请表签字确认，注销车辆的一切信息，并领取报废凭证。

最后车主需要携带车管所给的报废证明，先后到保险公司和税务部门办理办理注销手续。这一套流程下来，车主和汽车才算完成真正的告别！

但要是车辆在异地报废，那处理起来就是难上加难。

车主在异地将汽车报废后，还需要回到汽车户籍所在地的车管所，办理汽车的转出手续。等转出地审核通过后，再去报废地，办理转入手续，并缴纳相关费用，才能领取到新的驾驶证。

听起来非常繁琐，也难怪很多车主对此排斥，宁愿去黑作坊当废铁卖，也不想走正规流程。为何汽车报废偏偏要走这么麻烦的流程呢？

汽车使用年限过长，或者是使用过于频繁都会导致汽车零件老化、技术状况低劣，很难灵活、稳定地进行驾驶操作。这类汽车继续在路上行驶，将会带来很大的安全隐患。

而且使用寿命过长的汽车，尾气排放严重超标，这也导致环境污染程度加重。

所以当汽车严重受损，且完全无法修复，已经达到报废程度的情况下，车主就需要依照政府的规定，到当地车管所，对汽车进行强制报废、注销。

机动车的报废标准是从1997年开始发布，那时候规定私家车的报废年限是10年。随着汽车的普及，车主们一致认为这一标准过于苛刻。相关部门经过商讨，将报废年限延长到了15年。

2013年后，国家出台了新的规定，直接取消了原来15年的强制报废年限，更改为根据行驶历程进行报废。也就是当私家车行驶里程达到60万公里，车主才需要到车管所进行报废，这一标准一直延用至今。

汽车报废程序如此的复杂、繁琐，很多车主宁愿把汽车当废铁卖掉，也不愿意像个无头苍蝇一样撞来撞去！

为什么不能简化报废流程？需要哪些材料、报废车辆的要求提前告知车主，车主将车开到指定地点，办个交接手续，剩下的由专业人员处理即可。

而且车都报废了，车管局还要检查合不合格，真的不是多此一举吗？

不合格的话，还要车主花钱去修这报废的汽车，这个逻辑实在是让人捉摸不透。

很多车主认为把旧车送到车管所报废就是亏本的买卖，他们把旧车当废铁卖了差不多也能赚个几千，但是送到车管所，竟然就只给几百块的报废补贴！

走正规途径报废没问题，但最起码要值报废的价钱，正常渠道报废的价格比卖废铁还要低廉，这和白送给报废公司有什么区别？

没有人会愿意当冤大头，白白损失上千块钱，因此大部分车主内心十分抵制把汽车拿到车管所报废。

报废的车辆需要车主开到指定的报废场地，车上的零件不能缺损、汽车各功能要正常运转。车管所的工作人员检测不合格的话，还需要车主自费修理。

要是汽车开不了，车主还需要支付高额的拖车费，报废补贴还不够支付拖车费。拿去卖废铁的话，回收公司还免费拖车。这样一对比，更加没有人愿意把车拉去车管所。

把汽车当废铁卖，确实会让车主得到一笔不少的收入，但值得注意的是，跳过车管局，私自处理废车违反了《报废汽车回收管理办法》，属于违法行为！

车主除了卖废品赚的钱要被全部没收以外，还会被相关部门处以和销售金额等额的罚款。这也就意味着，你卖的旧车价值两万的话，就得上交两万的罚款。

就连汽车也会被车管所收去，强制报废，车主拿不到任何报废补贴，反而还要倒贴钱，这可以说是得不偿失！

车辆未进行正式的报废、注销，即使当废品卖掉，这辆车的所有权仍归属于原车主，要是有违法分子，使用这辆车进行违法犯罪活动，最终还得车主来承担责任。到那时，车主想后悔都来不及了！

旧车没有报废、注销，那么新车也就没法上牌，那就意味着车主的驾驶证和新车也就跟着旧车一起报废，真就成自己坑自己了！

车主把汽车当废铁卖掉，不仅对自身有不良影响，还会破坏环境。

报废汽车在拆解回收过程中，会产生废油、重金属、塑料、橡胶制品等有毒有害物质，不可避免的会对大气、水源、土壤和人体造成影响。而车管所进行专业的拆解，很大程度上降低了污染程度。

但如果是车主私自对报废汽车进行处理，这些污染物处理不当的话，将会带来更严重的环境问题和生态危机。

在2022年，甘肃环境保护督察组发现当地的海涛公司非法露天拆解报废车辆，且污染物的收集处理并未达标，遍地都是废油、有色金属等，导致甘肃的大气和土壤污染加重。

车管所对车辆进行报废、注销，实际上是维护运行安全的一道重要程序，也是减少环境污染的慎重考虑。

而陷入两难境地的车主们纷纷表示，希望汽车报废能够一步到位。他们只要在手机上预约注销报废车辆，就能有工作人员上门，对材料和汽车进行核验，随后直接拉走车辆，这样全国就不会有那么多“僵尸车”霸占车位了！

多地车管所也听到了群众的心声，从2023年开始，广东就开通了汽车报废线上公众号，车主只用在公众号上提交办理的时间和地点，就会有工作人员上门，完成资料的交接和拖车，甚至连报废证明和补贴都会寄到车主家中。

这不仅节约了车主的时间，省去了很多不必要的麻烦，还减少了报废汽车论斤卖的乱象，可以说是两全其美的事！

为了整顿非法买卖报废车辆的乱象，车管所加强对报废车辆的回收管理，但收购报废汽车的黑市依旧十分猖狂！

8月11日，央视曝光了江苏东海县桃林镇的部分商户，在没有任何资质的情况下，公然违规回收报废汽车的零件，进行二次销售。汽车报废了还能拆解再利用，这简直就是资源的“起死回生”！

我国每年报废的汽车上千万辆，但通过正规流程进行报废拆解的，却不足30%，这表明有数百万辆报废车通通流入二手车市场。

央视记者调查得知，桃林镇的商户会对从报废汽车上拆解下来的发动机的数据进行修改，那些本应该淘汰的零部件，在这些商户手上获得了“重生”。

这些改装过的零部件，会被黑心商家以原厂价卖给不懂行的消费者和黄牛。而黄牛为了规避风险，会把这些零件放在网络平台上贩卖，消费者无法当面进行甄别。

车管局强制要求车主进行报废，但现在网上有些商家，明目张胆地在报废车现场直播，卖各种车辆配件，为什么就没有人管？

当地的商户还告诉记者，他们进行售卖的时候，要求消费者现场试机，借此打消买家内心的顾虑，这些零件一经出售，就概不退换！

这些不合格的零部件改头换面后，流入千家万户，磨损严重的零件被安装到车上，就像是安装了一颗定时炸弹，车辆在行驶过程中，随时可能会出现刹车、发动机等失灵的情况，安全隐患不断增加。

相关数据显示，我国有超过10%的交通事故就是因为安装了不合格的零配件引起的。

除了二次销售劣质零部件，有些商户还会对报废汽车进行重新翻新，这些改装过的汽车主要售往农村地区。2012年，相关部门调查发现，报废汽车经过改装，被低价卖到农村，成为学校的校车。

报废汽车在农村很有市场，主要原因有两个：一是村民买车一般都是用于运输货物，辅助农业生产，所以他们往往会选择更为便宜的报废汽车，这样即使车再次报废了，也不会心疼。

二是大部分的监管部门都设立在县城，距离农村比较远，所谓“山高皇帝远”，监管部门监管不到位，报废汽车穿梭在农村的画面因此屡见不鲜。

这些黑心商户敢顶风作案，非法购入报废汽车，说到底还是有利可图，他们将报废的汽车以收废铁的形式买进，一辆汽车也就花费两三千块钱。

但拆卸下来的发动机等零件，又能够卖出更高的价格，他们从中就能够赚到成千上万的差价。这高额的利润，让越来越多的商家眼红，报废机动车市场乱象丛生。

汽车到了报废期不到车管所进行报废、注销，不仅会给车主带来不良后果，还会对他人的生命安全造成威胁，报废汽车成为最大的马路杀手。由此看来，车主更应该走正确的渠道进行报废，可以规避许多麻烦和法律风险。

而黑心商家为了“蝇头小利”，置他人的生命于不顾，非法兜售报废汽车，更应该受到严惩。