蔚来终于将他们的大餐ET9端了上来，常规版78.8万，首发限量版81.8万，价格确实不便宜，但这款是蔚来十周年的扛鼎之作，车汇集了非常多的新技术和新思路，接下来好好聊聊，肯定有你没见过的！

01、造型设计

首先简单的介绍一下设计，其实蔚来ET9一年前就已经亮相。

外观是很熟悉的蔚来设计风格，线条流畅华美，比例细节精致。

但是ET9同样存在很大的争议，因为它不是典型的轿车，也不是典型的SUV，更像是底盘抬高了的三厢轿车，不过好在无论是姿态还是轮廓，都比较漂亮，不会像奔驰EQS那样为了风阻妥协了美感。

ET9内饰座舱采用了原生行政四座布局，创新的“天空岛”和“行政桥”设计，不仅视觉效果非常棒，还带来了媲美头等舱的豪华体验，除了常规的冰箱彩电大沙发，蔚来ET9还提供全车七扇电动遮阳帘、后排保险柜、九霄天琴 8.2.4.8 音响系统”，内饰的材质、配色、氛围营造都比较有蔚来的特色，并没有太多传统元素。

02、底盘技术

蔚来的全线控智能底盘有3个核心技术：线控转向、后轮转向与全主动悬架。

第一个是首发线控转向，从狭义上来说，线控转向很早就出现了，但蔚来是国内第一个量产真线控转向的品牌，方向盘和轮胎实现了解耦，带来的好处很多，比如驾驶过程中可以过滤80%以上的路面振动，ET9的转向⽐可随速在6:1-14:1之间调节等。但最重要的还是为更高级的自动驾驶打好物理基础，因为线控转向会成为L3及更高级别自动驾驶功能的核心执行机构。

第二个是全球首个集成式液压全主动悬挂，这种悬挂和传统的空气悬架以及液压控制的CDC完全不同。

简单的说是在减震器中进入了电机，利用电机快速且强大的主动调节能力来抹平道路的颠簸，从而实现革命性的减震效果，能轻而易举的挑战香槟塔。

这两项技术再加上后轮转向，就组成了蔚来的SkyRide天行底盘系统，这也是目前全球唯一实现全线控的智能底盘。

03、数字架构

和底盘体系一样，蔚来ET9在智能化方面也做到了颠覆性的创新。所谓的数字架构，包括了中央计算平台、高效区域控制器、高速冗余的通信网络、双冗余低压电源、超感系统、整车全域操作系统6大部分，我们找一些重点来聊聊。

首先是自研的5nm的中央计算平台神玑NX9031芯片，参数我不列了，算力相当于4颗英伟达Orin X，关键是ET9上面有2颗，不得不说蔚来堆起算力来是真狠，可以保证下一个阶段的算力竞争需求。有小道消息称，英伟达的Thor旗舰芯片推迟上市了，影响了几家车型的进度，蔚来则不必受制于人。

其次是通信网络，蔚来自研了全链路的通讯协议栈，把速度最快的以太网做成了车规级，用于所有的车控，简单粗暴来理解相当于是网速从自行车变摩托车了，车辆一切的感知、反馈、执行的响应速度和可靠性都将翻倍。

数字架构让车辆的数据处理能力更强，能够承受更多领域的更复杂的数据流。最终反映到车辆本身，蔚来ET9的智慧化程度更高、系统集成度更高、可靠性和安全性的冗余度更高。

这部分有点硬核，但是是我认为蔚来ET9最精彩的部分，不仅全栈自研了智能化的软件和硬件，还进行了最底层的技术创新，用数字架构将整车的智能化提升到了新的境界。

这不是单独的点、线、面的创新，而是体系的创新，我觉得蔚来ET9的这个技术路线，将会成为行业的进化方向。

结束语

不得不说，2024 NIO DAY是科技与狠活满满。关于ET9这款车，有太多太多的细节值得回味。

这款车就像是一个技术展示平台，充满了想象力，而且蔚来的工程师们将梦想一一实现，作为一名前工程师，我十分羡慕能参与到ET9这款车的工程师们能有这样的机会，看完这款车，我觉得BBA旗舰的那种古典主义的豪华一定会被改写，像ET9这样的车型才能真正代表新能源时代的豪华，拦在ET9面前的，就剩品牌了吧？价格摆在这儿就注定它没法热卖，但是代表着一种趋势，不知道你怎么看？