1月18日凌晨，随着架桥机稳稳地将两片长40米，重140吨的箱梁，架设在跨京广线14—15号墩上，中铁三局承建的华南快速干线南辅道上跨京广线箱梁架设圆满完成，为后续通车奠定了坚实的基础。
华南快速干线南辅道（石沙路至广花一路）跨铁路桥工程位于广州市白云区，西起石沙路，往东分别与石井大道、夏花一路相交，止点接现状广花一路，施工环境复杂，涉及既有铁路圆管涵、电气化柱、铁路栅栏、电力贯通线及通信光缆等管线和设备，且上跨运营频率极高的京广铁路线，平均5分钟就有一趟火车通过，安全风险高，施工难度大。
我国市政道路建设中普通简支箱梁跨度多为25到30米。相比普通箱梁，40米箱梁桥墩间跨增加10米，虽然对运输、架设的要求更高，但降低了建设成本。同时，运用40米箱梁可以减少桥墩连接共振点，让车辆行驶更加舒适、平稳。
本次第15孔箱梁架设采用预制后张法施工，预制后采用架桥机架设，需在5个二级“天窗点”内，完成架桥机过孔，并将8片长40米、单片重140吨的预制箱梁架设到京广铁路上方。如何在每天仅有的2小时作业时间内，完成2片40米的箱梁架设任务呢？
为了安全、高效、优质地完成施工任务，项目部在施工前期，多次召开跨京广线箱梁架设专题会，不断优化铁路箱梁架设专项施工方案，将架桥机过孔、喂梁、纵移、落梁等工序时间精确到分钟。对现场技术员、安全员及作业班组进行科学分工、技术交底和安全培训，并设置多个应急保障小组。在施工过程中，项目部严格落实领导带班制度，对关键工序采用点对点全程盯控，技术人员全程动态跟踪、实时跟进，在每个“天窗点”施工前，及时审查当天施工方案，施工完成后，及时总结当天施工情况。全体作业人员精准规范操作、密切协调配合，确保上跨京广线架梁安全顺利完成。
据悉，华南快速干线南辅道建成后，将有力支撑广州白云火车站对外交通疏解和服务水平，有利于完善区域路网结构，更好地满足白云湖周边的交通需求，促进白云湖地区经济发展，提升区域综合竞争力。（任丽君、马婧、万文敏）
