日本汽车工业协会（JAMA）公布20231至11月出口量为399万辆，而据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比去年增加约60%。

中国汽车出口在2020年前，还一直保持在100万辆左右的出口量，疫情三年，中国汽车实现了三级跳，连超韩国、德国和日本，预计今年全年出口量超过500万辆，成为世界第一汽车出口国。

前两年中国汽车出口大幅增长，得益于疫情国外工厂开工不足，而今年中国汽车出口量同比大幅增长主要有两个原因：一是中国传统燃油车在俄罗斯销量大增，二是中国新能源车在欧洲市场走强。

数据来源乘联会秘书长崔东树

自俄乌冲突后，很多主流跨国车企如本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用等车企宣布退出俄罗斯市场，此前一直深耕俄罗斯市场的雷诺更是抛售了在俄罗斯的所有资产，中国车企借这一机会正好填补了欧洲退出的市场空白。

2022年6月， 中国车在俄罗斯的占有率才22%，而到今年6月，则占比高达49%，奇瑞在俄罗斯新车销量同比增加3.4倍。到11月，中国汽车在俄罗斯的累计销量比上年同期增长5.4倍，达到84万辆，占中国前11月出口量近20%。

在中国前十大汽车出口目的国中，俄罗斯、墨西哥、沙特、阿联酋，主要还是以进口燃油车为主。

而欧洲则更倾向购买中国的新能源车。

根据毕马威中国发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告，中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额从2017年的19%，提升至2022年的36%。

以前，欧洲各国是传统的汽车生产和销量大国，消费者对中国汽车根本没什么好感。但是最近10年，地主家的余粮也不多了，使得欧洲固有的印象正在逐渐被打破。像英国、比利时这种老牌汽车强国，仅今年上半年就从中国进口超10万辆汽车。

除了大家消费都在降级之外，更重要的原因还是欧洲新能源车整体拉垮，核心技术大部分都被中美两国掌握，在环保大帽子之下，不买特斯拉，也就只好转向中国的比亚迪了。（参考《》）

比亚迪最贵的新能源车也不便宜

但是，雷蒙多和冯德莱恩两位大妈铁了心要扼杀中国的新能源车，分别在美国和欧洲发起了对中国新能源车的各种限制措施。

在中国汽车出口高依赖俄罗斯和欧洲的情况之下，一旦俄罗斯需求饱和，和欧洲需求断片，是否会对2024年中国汽车出口造成重大的影响，从而影响中国出口排名呢？

你认为呢？