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一边是马路上"消失"的摩托车，另一边却是轰鸣的生产线。

2023年10月我国摩托车产量高达147.56万辆，而全国已有200多个城市挂出"禁摩令"的牌子。

这看似矛盾的现象，让不少人直呼"看不懂"。

是什么原因让这个曾经风靡大街小巷的交通工具，走上了"能生产不能骑"的魔幻之路？

这背后或许藏着一个关于城市治理与产业发展的精彩故事。

这充满争议的故事，要从一百多年前的上海滩说起。

那时候的上海西洋景物层出不穷，各种"新鲜玩意儿"让大清的子民们大开眼界。

1886年一阵前所未有的轰鸣声，让整条街的人都惊呆了。

这可不就是后来被称为"钢铁骏马"的摩托车嘛！

最让人意外的是，一位穿着长袍马褂的清朝官员周鸿荪，上来就对这个"洋玩意儿"来了个真爱一见钟情。

作为一个走在时代前列的"潮人"，周老爷子不仅把这辆摩托车给拿下了，还成了咱们中国历史上第一个拿到摩托车驾照的人。

想想看在那个遍地马车、人力车的年代，周老爷子骑着摩托车"轰轰"地穿街过巷，那画面啧啧简直不要太帅！

到了新中国成立后，咱们可不能光看着洋人玩。

1951年7月8日北京第六汽车制配厂的工人们可立了一个大功。

他们参考德国的技术，搞出了咱们自己的第一款摩托车品牌，还特意取名叫"井冈山"。

这名字一听就热血沸腾，满满的革命情怀扑面而来。

仅仅三年后厂里的技术工人们又琢磨出了新花样。

他们照着苏联M72的样子，搞出了一款三轮摩托车。

这下可让解放军部队乐坏了，这玩意儿又能拉人又能拉货，简直就是个多面手。

到了90年代摩托车这玩意儿就像现在的电动车一样，彻底火了。

你要说买汽车那时候大多数人还真掏不起那么多钱。

但摩托车就不一样了，价格实惠不说速度还比自行车快多了。

最绝的是它还催生出了一个新职业——"摩的"司机。

那时候街边最靓的风景，就是"摩的"师傅们靠在车旁，叼着烟等客的样子。

别看现在满大街都是网约车，但在那个年代"摩的"才是真正的市民出行神器。

便宜、快捷、招手即停，简直就是打工人的专属座驾。

然而好景不长这个曾经便民的交通工具，却在某些人手里变成了作恶的工具。

2012年的广东一群被称为"飞车党"的不法分子，彻底给摩托车抹了黑。

这帮人简直是城市治安的噩梦，专门挑选偏僻的街道，对无辜路人下手。

最毒的是他们的作案手法，专门把摩托车的消音器给拆了。

那轰隆隆的噪音，就像半夜里的鬼哭狼嚎，听得路人心惊胆战。

更让人头疼的是，这群人大多是外地来的年轻人，根本不把本地治安放在眼里。

白天他们就在街边"踩点"，物色目标。

一看到有人在路边玩手机，或者拿着名牌包，立马就跟闻到腥味的猫一样兴奋起来。

等到晚上人少的时候，他们就会突然从暗处窜出来。

路人还没反应过来，手机包包就已经被他们抢走了。

有的受害者想要反抗，这些人竟然还敢亮刀子威胁！

那时候在广东只要路人一听到摩托车的轰鸣声，第一反应就是赶紧把包抱紧。

手机更是得牢牢攥在手里，生怕一不小心就成了下一个受害者。

最气人的是这帮人仗着摩托车跑得快，警察都追不上。

就算抓到了因为单次作案金额不大，往往也就是个行政处罚就完事了。

这可把当地警方给愁坏了，每天接到的报案电话就没断过。

时不时就听说谁谁又被"飞车党"给光顾了，搞得人心惶惶。

在街上打电话都得躲在店铺里，这日子过得简直比特工还紧张。

"飞车党"事件只是导火索，让城市管理者们彻底看清了摩托车管理的漏洞。

仔细一盘点这问题可就大了去了。

超速、违停、逆行、闯红灯，摩托车违规行为简直是防不胜防。

最吓人的是那些"速度狂"，动不动就把车速飙到一百多码。

在汽车里开到这个速度，好歹还有个安全笼子护着。

但摩托车呢？就靠一个头盔这不就是在跟阎王爷赛跑吗？

当时路上一到下班高峰，摩托车就像脱了缰的野马。

要变道变道要超车超车，在车流中钻来钻去，看得人直捏一把汗。

有的骑手更是胆大包天，连人行道都不放过，吓得行人四处躲闪。

这下可坐不住了，城市管理者们开始大力整治这些乱象。

先是在路口安装了高清摄像头，比你眼睛还毒谁违规一目了然。

一套人工智能系统24小时不间断工作，违规了立马就给你发短信。

不少城市更是直接祭出了"禁摩令"这个大招。

但你以为这就完了？

现在网上又出现了一批"死忠粉"，专门发摩托车特技视频。

什么单轮行驶、急速转弯，看得人心惊肉跳。

每当这些视频下面出现事故新闻，评论区总少不了一句："又一个为了骑士精神献身的勇士！"

这话听着是够讽刺的，但说的是事实。

为了这份所谓的"热爱"，不知道有多少人付出了惨痛的代价。

这么危险的"玩具"，不严加管理还真说不过去。

虽说禁摩令让摩托车在城市里"消声匿迹"，但这并不意味着摩托车产业就此"凉凉"。

恰恰相反我们的摩托车产业反而越做越大，这里头的门道可真不少。

一方面咱们广大农村地区对摩托车的需求依然旺盛。

说白了在那些路不平、车不多的乡村，摩托车可是实打实的"腿儿"。

去赶集、走亲戚，甚至送孩子上学，摩托车都是标配。

另一方面我们的产品在国际市场上可是"香饽饽"。

2023年10月的销量数据就能说明问题，147.56万辆啊这可不是一个小数目。

你说城里人不让骑，但国外的"老外"们可是趋之若鹜。

咱们的摩托车不仅质量过硬，价格还特别美丽，这不就是典型的"中国制造"优势嘛！

这么一算"禁摩"和"造摩"还真不矛盾。

就像一个硬币的两面，既要管得住又要发展好。

管理上严一点产业发展活一点，这不就是最理想的状态吗？

说到底摩托车本身没有原罪，关键在于如何管理和使用。

不过话说回来现在新能源时代来了，电动自行车都普及了。

可能过不了多久，咱们的摩托车产业又得来个转型升级。

毕竟顺应时代潮流，才是硬道理。

但不管怎么变有一点是不会变的：安全永远是第一位的。

也许未来某一天，当技术更先进、管理更完善的时候，摩托车还能重返城市街头也说不定。

毕竟这玩意儿可是承载了几代人的青春回忆呢！

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