前言及摘要：
疫情反复之下，快递行业面临严峻考验，同时也带来许多思考和机会，目前快递业务量分区域的体量和增速如何？如此局面背后的原因是什么？不同体系的快递企业业务分布如何？谁更有优势？未来如何调整？
01 东部独大和中部崛起
如果问快递行业的从业人员，业务量集中在哪里？想必大家的回答都会出奇的一致，肯定是东部沿海地区。
实际上也确实如此，从国家邮政局每年公布的快递业务量可以很明显看到，东部在业务体量上占到绝对的大头，2021年东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%，基本上符合二八原则。
如果在进一步细分到省份来看，整个东部地区主要又都集中在广东和江浙沪，其中广东业务量占比27.2%、浙江占比21.0%、江苏占比7.9%、上海占比4.5%，加起来已接近60%，东部独大的局面可见一斑。
体量大，自然就吸引更多的快递企业入驻，国内全网型的快递公司总部几乎都在东部沿海地区，竞争也是相当激烈，但这几年受疫情及经济影响，增速如何呢？
还是以国家邮政局公布的快递业务量数据来看，因为今年3月以来疫情又在全国省市反复，导致2022年整个3月，全国快递业务量完成85.4亿件，同比下降3.1%，而在过去的2021年，全国快递业务量累计破千亿，同比增长29.9%。
因2021年新冠疫情未出现大规模爆发，整体可以当做疫情前的话，从上图的各省份快递业务量增速对比很容易可以发现，体量较大的东部地区增速相对平缓，基本上和全国整体增速保持一致，上下浮动不是太大，但中部六省表现亮眼。
尤其是河南、安徽、湖北、湖南、江西，无论是2021年全年还是2022年3月，虽然也有局部的城市出现疫情反复，但快递业务量增速依旧强劲，体量上排名来看也是上升1-2名，增速上排名更是位于前列，中部崛起，未来发展潜力巨大。
东部独大、中部崛起，这是从快递业务量从体量和增速来看呈现的局面，似乎也符合目前国内经济形势发展的现状，到底是什么原因造就的呢？
02 改革开放和产业转移
众所周知，拉动国民经济增长的三驾马车是投资、消费和出口，所以我国在发展经济的时候策略也在不断调整和变化，从最初的改革开放到如今的共同富裕。
而沿海城市在改革开放的时候具备先天的优势，尤其在进出口方面地理位置较为便捷，当初定下的首批14个对外开放的沿海城市，如今已发展成为三个较大的产业带，珠三角、长三角、环渤海经济圈，带动着国内经济持续向前发展。
经济发展的好，快递业务量就多，东部独大的局面也就逐步形成了。
如今在经济发展方面提及更多就是可持续发展，近两年更是频繁强调要共同富裕，也就使得国内的产业慢慢地在发生着转移，东部和中西部的重心在变化。
以上图“中商智库”所示，第一阶段的产业转移是发达国家经过梯度转移，将传统产业、劳动密集型产业等转移至东部沿海地区，而现在出于第二阶段的产业转移，三大经济圈重点发展先进制造业、新兴产业和现代服务业，而将之前的产业转移至中西部地区。
产业在转移，中部在崛起，这是国策的体现，也是时代的变迁，那么快递行业区域发展形势又如何呢？
03 业务聚焦和均衡发展
先从加盟体系的快递企业公布的财报数据来看，以某全网型快递企业分区域的收入占比情况来分析，2015年到2020年期间华东占据绝对的主力，基本上占到六成左右，华南和华北各占一成左右，其他区域占比较小，业务相对聚焦。
聚焦的优势则在于可以投入大量的资源进行市场竞争，尤其像义乌这种电商聚集地，通过规模效应来降低单票成本，从而获得更多的市场份额，但对应的劣势也会在特殊时期凸显，比如当下的疫情在沿海城市爆发，抗风险能力大大降低。
今年疫情的蔓延趋势，从华南到华东，目前形势依旧严峻，再加上快递从业人员和货车司机陆续出现感染确诊病例，这种业务集中的加盟快递企业更是雪上加霜。
再参考某全网型直营系快递企业的分区域收入占比情况，华东的占比接近30%左右，华南则在25%左右，华北也有20%以上，中南还占到13%左右，最少的华西还占到8%，虽然区域的分类方法略有不同，但各区域还是呈现均衡发展的趋势。
而直营系和加盟系最大区别还在于强管控的管理问题，最近京东物流的对于上海区域“自杀式”运输就把这点体现的淋漓尽致，顺丰董事长王卫更是在不久前断言顺丰将“输头赢后”，并指出管理问题将成为疫情之下最大的问题，一旦出问题则是大问题，或许这就是业务聚焦和均衡发展之间最大的变数吧。
华东的疫情，使得各个行业的供应链出现断层，这或许会再次加剧产业向中西部地区转移，而快递企业的区域业务分布问题，恐怕也需要适当的进行调整了。
写在后面的话疫情带来的思考有很多，产业转移带来的机会同样很多。
东部独大的局面或将改写，中部崛起的号声已然吹响，从改革开放到共同富裕，国内的经济环境在改变，身处快递物流行业的大家也一定要紧跟脚步，抓住机会，切勿躺平。
关于疫情之下的快递企业未来发展重心，会不会向中西部地区偏呢？欢迎大家留言讨论。
