从“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”到放弃“灵魂”，注册“尚界”商标。
上汽终究还是和华为好上了，让自己拜倒在鸿蒙智行的门下，向问界身后的赛力斯、牵着智界的奇瑞、抱着享界的北汽，以及背着尊界的江淮叫上一声“姐姐”。
大户千金屈身为妾，难免有些尴尬，但更多的还是无奈。行业变革之下的话语权更迭，让上汽不得不接受现实。
01 失利
根据上汽集团股份有限公司（600104.SH）此前发布的公告来看，2024年上汽集团全年累计产量为4010168辆，同比下滑20.20%；全年累计销量4013023辆，同比下滑20.07%。
其中，上汽大众全年累计产量1148906辆，同比下滑4.43%，全年累计销量1148091辆，同比下滑5.51%。
上汽通用全年累计产量421725辆，同比下滑58.58%，全年累计销量435007辆，同比下滑56.54%。
上汽乘用车全年累计产量707401辆，同比下滑28.46%；全年累计销量707015辆，同比下滑28.30%。
上汽通用五菱全年累计产量1352135辆，同比下滑3.71%，全年累计销量1340066辆，同比下滑4.49%。
上汽大通全年累计产量180289辆，同比下滑20.61%，全年累计销量177629辆，同比下滑21.63%。
智己汽车全年累计产量65393辆，同比增长70.11%，全年累计销量65503辆，同比增长71.24%。
另外，据上汽集团发布的2024年度业绩预估显示，预计年度归属于母公司的净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。
可见此前作为上汽利润奶牛的上汽合资品牌，已经尽显出疲态。而在中国自主品牌全面开花之时，上汽乘用车也没能抓住这波势能实现向上。
虽说智己汽车产销量均超七成的同比增长还算亮眼，不过要从其6.55万辆的全年销量及12万到13万辆的2024年销量目标来说，依然不容乐观。
而就在一众车企为了“开门红”纷纷冲高销量的2025年1月，据上汽集团公布的产销快报显示，智己汽车的当月销量仅为2800辆，同比下滑了44.01%。
由此可见，智己也好，上汽也罢，并没有抓好汽车产业从油到电切换赛道的机遇，也没有吃到太多中国车企“弯道超车”的首轮红利。
显然，上汽急需做出改变了。
02 转变
那么，上汽要怎样改变？答案也显而易见。
第一，在电动化和智能化的大潮下，不能再依赖旗下合资品牌贡献销量和利润，合资品牌的技术发展脚步已经跟不上市场变化的节奏，在主流市场中大力发展自主品牌才是正道。
第二，上汽市场表现不佳，根本还在于其在智电领域没有具备广受市场认可的竞争力。寻求改变的突破口，就在这里。
好在当前产业智电转型的进程并未结束，按照普遍认知来看，实际上“下半场”才刚开始。上汽扭转颓势的重中之重，就是要尽快解决自身在智电领域影响力不足的问题，抓住全民智驾的风口，一鼓作气完成上量。
02 途径
那么上汽要借助“下半场”的东风，快速提升自身在智电领域的影响力，最直接有效的办法，就是借力。
谁有这个能力？并且其能力是经过市场验证的？答案无非是华为。而且还得是华为参与程度最高等级的“智选车”模式，毕竟成功案例和样板就在那里摆着。
从率先采取此模式造车的赛力斯此前公布的消息显示，2024年其全年销量426885辆，同比增长高达182.84%。值得一说的是，光问界新M7这一款车，2024年的累计交付量就达到了19.59万辆；问界M9也卖出了超15万辆，在50万以上新能源车型中大杀四方。
这也让赛力斯预计2024年度实现营业收入1442.00亿元到1467.00 亿元，同比上升 302.32%到 309.30%，并扭亏为盈。
很明显，问界品牌车型占了赛力斯销量的大头，并且问界品牌车型基本以中高端新能源车型为主，给赛力斯贡献的利润也理应可观。
奇瑞和华为合作打造的智界汽车，仅2024年4月上市的智界S7和9月上市的智界R7两款产品，也实现了全年近5.8万辆的销量。
享界和尊界，更是让北汽和江淮自信爆表，直接瞄准了40万元级中大型纯电轿车和百万级豪车细分市场。不得不说，华为或者说鸿蒙智行的市场号召力，是有目共睹的。
既然上汽急需在智电领域提升声量和影响力，加入鸿蒙智行，没准儿就能收到立竿见影的效果。反正自己在智电车市场中的表现也不温不火，与其自己不断试错，还不如按照有迹可循的路径去干。
正好，上汽要的是量，要的是在智电车市场中焕发活力来提升声量，而鸿蒙智行阵营也缺少主打20万元左右级别面向更年轻向人群的品牌。
而在与华为合作问题上持抗拒态度时任上汽集团董事长的陈虹，已于2024年7月退休。那么就算上汽来个180°的立场大转弯，也有台阶可以下。毕竟商场如战场，“灵魂”和尊严永远没有生存及盈利来得重要。
或许上汽此刻的心态，就跟当初一心想要掌握自身命运，又不得违背母命，只能接受“卡尔”婚约上船的“肉丝”一样。
毕竟时代变了，地位和话语权都变了。
结语：
上汽用自身的案例再次论证了汽车圈的“真香定律”，其本质就在于造车规则的改变。软件定义汽车、智能化决定“下半场”、产业链优化、全球汽车产业中心向中国转移，已成为不可逆的时代趋势，与其守着“灵魂”与忠贞人老花黄，还不如放下一切杂念去享受。
