降价也上瘾？一个半月三次降价，特斯拉刹不住的焦虑与挣扎

今年，特斯拉刹不住的不只是车，还有价格。

12月7日，特斯拉宣布推出全新补贴政策，限时现车福利6000元，结合之前接连推出官方降价、保险补贴等优惠促销活动后，此番已是特斯拉一个半月内第三次降价了。短期内频繁降价的特斯拉，显然让外界产生好奇和疑惑，难道降价也上瘾？实际上，反常激进的高频次降价背后，折射出特斯拉刹不住的焦虑和挣扎。

时间节点上，降价促销更符合特斯拉在岁末冲刺销量的迫切需求，也是在中国市场遭遇巨大订单压力的真实写照。

尽管受“刹车事件”影响，导致品牌声誉和风评有下滑趋势，但特斯拉整体销量仍然是相对强势的。日前，特斯拉官方发布消息称，特斯拉上海超级工厂11月交付量为100291辆，再创交付新纪录，今年前11个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过65万辆。

虽然风波不断，负面舆论缠身，但特斯拉在中国市场越卖越火却是不争的真实写照，但与此同时，业绩强劲表现的背后也暗含诸多无奈和危机。

马斯克对特斯拉2022年制定的年度销量目标为150万辆，根据目前看来，前三个季度季度交付量为90.86万辆，尽管在频繁降价促销的推动下，特斯拉在11月份实现月交付量超10万辆，但距离完成年度目标仍然有不小的销量缺口。临近年末，特斯拉可用于冲销量的时间已经所剩不多，对于占据全球销量三分之一的中国市场，顺理成章的成为特斯拉重点发力的主战场。根据目前市场情况看来，特斯拉很可能无法完成今年的销量目标了。

为了尽可能冲击销量，最大限度的完成目标，特斯拉不得不采用更激进的促销策略刺激消费者市场。不可否认，大幅降价促销后，特斯拉在11月份的销量迎来明显增长，但结合目前特斯拉的产销情况看来，销量增速显然跟不上产量增速，如果不能尽快提振销量，后期难免会出现库存积压的情况。

产能爬坡，更需要销量的可持续化增长，才能够避免库存，但特斯拉的焦虑还不远在此。相较于特斯拉，其他本土新能源汽车品牌也没闲着，临近年末，在车企优惠及国家新能源汽车补贴政策即将结束的双重刺激下，其他车企在玩命抢单。数据显示，比亚迪在11月销量超23万辆，远超月销量10万辆的特斯拉，成为当之无愧的第一。

作为对标特斯拉最强劲的对手，比亚迪在今年的表现可谓十分强势，今年前11个月，比亚迪新能源汽车销量为162.83万辆，比上年同期增长219.38%，在销量、增速方面，全面领先特斯拉。

对比定位高端、产品线单一的特斯拉，比亚迪以及其他本土新能源车企显然更加符合消费者市场的多元化需求，产品线丰富，覆盖不同价位，并且随着市场竞争加剧，仍在不断推出多元化新能源产品，对新能源汽车市场带来大量供给，消费者有了更多的选择。

诚然，相较于大多数本土品牌，特斯拉手握全球规模量级、工艺创新和高利润率，在定价上拥有更大的自由空间，品牌号召力方面也相对强势。但今非昔比，现如今的新能源汽车早已不是新鲜产物，大量自主品牌入局和深耕对于推动电动汽车全民普及化阶段，起到了极大的推动作用，竞争不再只是体现在产品、价格或技术等单方面，而品牌、市场、消费者需求等各种多重因素，每一环都存在一定不确定因素。

在更多自主品牌入局，以及新技术、新工艺不断被下放普及后，电动汽车的被价格打下来了。如果放在几年前，很难想象一向专注于高端品牌的特斯拉，居然会为了提振销量、争夺市场频繁降价和本土品牌贴身肉搏战，Model 3和Model Y能够将价格降到20万元级别，对于其他消费者市场和整个行业都是在释放一个信号：如果不降价，就真的卷不动了。

人口红利正在消失，新冠疫情导致的消费下行以及市场需求放缓，新能源汽车行业的野蛮增长背后蕴含着无法预估的巨大商机，与此同时，竞争和内卷也在不断加剧升温。纵使一贯以高端品牌自诩的特斯拉，为了冲击年度销量目标和争夺市场份额，也不得不低下高贵的头颅，以降价获取销量，恰如频发的“刹车失灵”事件一样，特斯拉的焦虑与挣扎也愈发刹不住了……