近来，不少媒体开启各种极限续航/电耗测试，而小鹏汽车的车型在一众新能源汽车测试中，续航、能耗表现都特别出彩。小鹏汽车董事长何小鹏甚至在微博中向动力总成负责人顾捷表示，“比智驾宣传还保守的是你们续航的宣传”。网上也有不少鹏友纷纷晒出能耗数据并坦言，不需要特殊脚法，高温天气正常开，1公里成本5分钱。
于是就有了何小鹏本人亲自下场的“挑战一公里5分钱！何小鹏光电测试直播”。
最终，小鹏G6的测试结果表现非常不错，充电85%的情况下，最终行驶里程608.5km，续航达成率90%，平均电耗13.1kWh/100km，表显0续航的G6还能再跑29公里。要知道，这是按照用户真实用车场景，包含高速、开空调等工况下测出的数据。
小鹏G6标称百公里电耗13.2kWh，取家充桩一度电的平均价格0.45元计算，两数相乘后算出来跑一百公里花费不到5元（仅4.75元），也就是小鹏G6跑一公里仅需不到5分钱。通过算账，对比油车和电车的成本，可以发现1公里，油车成本达到0.8元，是电车成本的20倍。从实物差距来看小鹏G6一年的成本才2000多元，相比之下，油车的成本超过8000元，差距相当于一部苹果13Pro max。
那话又说回来，小鹏汽车敢做直播实测“一公里5分钱”挑战的底气是什么？自然是三电技术，比如自研的800V XPower电驱系统、高压SIC电控、高效能电池技术。那我们就看看它的三电到底厉害在哪。
首先要强调的一点是，小鹏汽车的800V SiC碳化硅平台，是包括了动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件，也就是我们说的整车全域800V，这是实现“充电快、能耗低、续航长”的一个非常重要的因素。下面我们重点看一下三电技术。
高压SiC电控：强劲动力与长续航的关键
大家都知道，电机、电池、电控是新能源汽车上最重要的三个部件，也就是我们说的三电。电机带来的强劲动力和电池带来的快充和长续航，作为消费者我们可以直接感知到，大家讨论也比较多。相对来说，电控就没有那么直观，但它的好坏直接影响电机的性能和电池的续航。
电控（电机控制器），要负责控制电机的运转、监控电机的运转状态、汇报电机故障、整流和逆变等等，这里知道一点就行，那就是在逆变和整流的过程中会产生损耗，因此电控的效率和稳定性，会直接影响到车辆的续航和电机的运转。
而SiC碳化硅功率器件就是电控里能量转换与传输的核心零部件，它要比传统的IGBT，能够在更高的电压和温度下工作，同时具有更低的导通电阻和更快的开关速度。在提高系统效率、功率密度和工作温度方面具有明显的优势。
而小鹏全自研的电控技术优势是什么？比如采用沟槽型功率器件、先进的全塑封工艺技术、直冷水道设计等等，具体就不展开了，直接看结果：综合工况效率超过98.5%，最高效率点达到99.6%，都是行业第一梯队的水准。
除了硬件层面，在软件控制层的管理策略也很重要，可以进一步提升电驱系统的效率和性能， 举个简单例子吧。家用空调大家都很熟悉了，有1级能耗、2级能耗、3级能耗，还有变频的。效率高的电驱系统就是拥有1级能耗、变频功能的空调，智能好用还特别的省电。
X-power电驱：动力强劲还安静
相比电控，电驱就比较直观，可能大家也都见过，不同车型上的电驱大小不一样。那怎样才算好的电驱呢？高效率和轻量化。要说明的是，这里说的电驱，是电机、电控、减速器等部件的组合。
首先是效率，看重的是结果导向，小鹏的X-power电驱的工况效率92%，系统最高效率95.5%（电机最高效率达到97.5%），达到行业第一梯队的水准。
其次是高集成度。这个就很好理解了，小巧的电驱系统占用的空间就最小，最直接的是前备箱空间可以做的更大一点。另外，更小也会相对更轻，进一步减少整车重量，对续航、操控都有利。X9的电驱功率密度为2.7kW/kg，达到行业领先的水平。
另外一个是NVH表现，这个直接影响驾乘的体验，毕竟良好的静谧性在高端电动车上是一个重要的标志。官方给到的数据是，这套电驱系统1m距离噪声≤76dB，同样是行业领先的水平。
NVH要做得好不容易，因为是一个系统的优化，比如X-power电驱在齿轮设计、材料、壳体，甚至是控制电机的谐波都进行了优化，才能最终达到一个良好的NVH表现。
高效能电池：充电5分钟，续航最高增加200km
电池技术涵盖了快速充电、续航达成、安全性和动力性能等多个方面，这里主要讲讲大家比较关注的快充和续航。
首先是充电速度，对于标配的3C电池版本产品，做到充电5分钟，续航增加130公里，充电10%-80%仅需20分钟。
并且，截止到2024年7月，小鹏超充站达成1000座，自营站上线运营1300座、自营超充站上线运营1000座。全新小鹏S5液冷超快充站1秒充电超1万公里，插枪启动速度小于13秒，切实解决用户的充电焦虑。
值得一提的是，它具有很强的兼容性，除小鹏超充体系，在第三方充电桩也可获得更快充电速度（可获最大约180kW充电功率）。这点很关键，意味着小鹏车型在星星、小桔等三方充电桩上也有足够快的充电体验。另外，而4C电池则可以实现充电5分钟，续航最高增加200km。
在续航方面，小鹏的思路并不是通过堆电池来实现的，而是更高效的三电降低能耗来实现的。比如小鹏G6的87.5kWh版本电池，CLTC综合续航可达755km，而它的真正续航达成率又是不错的，就是技术的很好体验了。要知道友商要达到这个续航里程，电池容量都奔100度去了。
此外，在热管理方面也下了不少功夫，简单来说就是，无论是夏天的高温天气、还是冬天的极寒天气，都能保证良好的能耗表现，不挑地方、不挑温度。
全栈自研才是核心的竞争力
在直播最后的“推车”环节，何小鹏还与老朋友李斌进行了连线，就有聊到当年遭遇缺芯问题、无供应商的情况坚持自研的造车往事。并表示：之所以一直坚持自主研发，核心目的还是为了实现自主发展。
的确，全栈自研的技术才是核心的竞争力。一方面技术把握在自己的手中，才不至于被人卡脖子，而且能不断更新迭代，保持竞争力。另一方面，拥有更好的成本控制能力。据了解，小鹏正在研发下一代电驱系统，会进一步优化的碳化硅方案，减少碳化硅的用量，在保证动力效能的同时减少50%关键成本，这能让用户以更优价格享受更高性能的产品。凭借全栈自研的能力，小鹏汽车在未来将持续保持领先的三电技术的实力，更充分地释放800V高压电驱总成的潜能。
小结：
这一次能耗测试的直播中，小鹏G6的实测平均电耗仅为13.1kWh/100km，在同级车型中表现的确亮眼。值得一提的是，在活动结束后，小鹏汽车官微向全网征集小鹏G6、小鹏G9的车主鹏友们挑战何小鹏大师兄电耗成绩。结果很多用户都在微博下面主动晒出自己的平均电耗成绩，不少都是低于大师兄的战绩，甚至低至11.1kWh/100km。这也充分体现出小鹏汽车在三电技术方面的实力。
而对于用户而言，通过实惠的价格享受到更长的续航，更低的能耗也降低了日常充电的费用，可以说小鹏汽车通过技术升级实现了消费者普惠。
