根据四川凌空天行科技有限公司公众号云行者透露，他们研制的云行超音速飞行技术验证机成功首飞，这是我们高超声速飞行器发展又一个历史性跨越。

按照四川凌空天行科技有限公司的说法此次试飞行的技术验证机主要用来验证该公司的超音速客机的关键技术，包括超音速环境下先进的高升阻比气动布局及长时间耐高温轻质化热防护材料体系。如果试验顺利，他们力争在2027年实现首架国产超音速客机原型机首飞，2030年之后投入实用。

（云行超音速客机想像图（左），四川凌空天行科技有限公司图片）

云行超音速客机采用乘波体设计

从四川凌空天行科技有限公司此前发布的“云行”宣传片来看，国产云行超音速客机最大速度达到4倍音速以上，这个速度是现有客机的5倍左右。这样云行超音速客机从东北的哈尔滨飞到南方的三亚只需要1个小时左右的时间，从上海抵达喀什大约也为1.5个小时，从而大大节省了时间，旅客可以做到当天往返，有效提高了效率。

（云行采用乘波体气动布局）

当然这样的高速飞行对于飞机设计、制造提出了更高的要求。为了降低空气阻力，飞机的飞行高度会非常高，极有可能达到甚至超过3万米。因为高度越高，空气越稀薄，空气阻力也会越低。这样又要求飞机具备高升力气动布局，为此云行超音速客机采用了乘波体设计。乘波体飞行器的前缘表面也附体激波融合，相当于骑着激波飞行。由于乘波体飞行器升力依靠激波压力产生，因此这种气动布局具备升力大、阻力小、速度快等优点，是高超声速飞行器理想的气动布局。

我们是当今少数掌握乘波体飞行器技术的国家，国产东风-17高超速攻击导弹采用了乘波体气动布局，标志着国产乘波体飞行器技术已经进入实用。因此云行超音速客机可以看作我们在这个领域技术成果又一个运用，为国产高超声速飞行器下一步发展积累了宝贵的经验，打下了技术基础。

我们攻克了碳纤维复合材料耐高温这个难题

（云行采用全复合材料结构，承受住了高温的考验）

耐热冷却是高超声速飞行器另外一个关键技术问题，飞行器在空中高速飞行，机体表面与空气摩擦生热。因此机体温度会迅速升高，机头、前缘甚至会达到1000度！这样就对机体耐热、冷却等提出了极高的要求。另外一方面飞行器结构重量又要越轻越好，以提高载荷/航程，最好用碳纤维材料制造。碳纤维材料自身具备较高的耐高温性能，但是粘合的树脂材料耐高温能就比较有限，常中用的环氧树脂只能耐受300度以下的温度，因此开发耐高温材料就成为高超声速飞行器难题。

四川凌空天行科技有限公司已经攻克了这个技术难关，此次试飞的云行技术验证机采用全碳纤维复合材料。显然他们已经与国内相关厂商开发出了高性能耐高温材料，能够承受1000度左右的高温。此次试飞中，云行技术验证机的全复合材料结构，相关材料成功经受住了极限环境的考验，这是国产高超声速飞行器又一个重大技术突破。

云行突破了发动机这个关键技术问题

（云行采用了喷气式发动机）

发动机则是关键之中的关键，如果没有发动机技术突破，高超声速飞行器无从谈起。从云行宣传片来看，它的发动机应该是一种吸气式发动机。现有的涡扇发动机受到风扇、压气机转速影响，飞行速度很难突破2马赫。超过这个速度大概率是冲压发动机，冲压发动机没有转动部件，可以推动载机速度突破3马赫，甚至达到4马赫。

当然如果继续向上就需要超燃冲压发动机，才能超过4马赫。不过冲压发动机需要一个启动速度，换句话说它需要其他动力帮助启动，因此冲压发动机需要与其他动力组合在一起才能发挥作用。外界推测云行技术验证机的发动机很有可能是涡轮组合循环发动机（TBCC），这种发动机在起降、加速阶段使用涡轮喷气发动机，高速飞行转换成冲压发动机。TBCC被称为是高超声速飞行器比较理想的动力系统，可以在普通机场起降，不需要专用的场地，从而节约成本和费用。

这样云行超音速客机发展顺利，将会是全球第一种准高超声速飞行器。2030年投入运用之后，有可能改写现代民航市场，让旅客能够以更快的速度抵达目的地，适应快节奏的现代社会。同时云行超音速客机也是我们发展高超声速飞行器一次练兵，为国产高超声速飞行器铺平了道路。