今年，传统大厂让”全民智驾“成为了行业主旋律，比亚迪、奇瑞等传统大厂相继出手，像极了直播间里卖力吆喝的主播：“家人们点一点关注，我帮你们把享受智驾的门槛打下来了。”
但到五菱这显然不一样，毕竟五菱已经把开上汽车的门槛打下来了，大家都知道五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”。
那人民需要智驾吗？
五菱此前的想法是：需要，但没那么需要。
所以，之前是五菱旗下的宝骏品牌承担着“智驾普及”的重任，相继推出了宝骏云朵、宝骏云海等支持智驾功能的车型，但基本都停留在高速领航、城区记忆领航以及智能泊车的阶段。
进入2025年，无论车主对于智驾的需求是真是假，但车企那边，没有标配智驾已经快没办法上桌吃饭了。
五菱也不含糊，一口气把友商过去半年的PPT浓缩在了一场发布会里：“车位到车位”、“高算力”、“激光雷达”、“L3架构”、“明确分级的智驾系统”通通端上了桌。
上汽通用五菱在昨晚的技术进化日活动上，发布了灵眸智驾技术矩阵，覆盖基础版、标准版、进阶版和旗舰版四个版本。
基本版就不做过多介绍了，主要是自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离辅助、等基础ADAS功能。
标准版采用96TOPS算力和7V+1R+12U感知硬件，支持高速领航、智能泊车、城市记忆领航等功能。
现在做城市记忆领航功能的车型不算多，主要是和卓驭合作的品牌会搭载此项功能：
驾驶员手动开过一条路线并记忆，接下来该路线上就能够实现自主领航，应对往返通勤还是很方便的。
高速领航和自动泊车功能就是各家主打“全民智驾”的企业都会搭载的了，而且入门级车型价位一个比一个低。
比如全系搭载浩瀚智驾的中大型车吉利银河E8启航智驾版售价仅14.98万，而比亚迪和奇瑞更是把A00级别车型都拉上战线，支持高速领航的比亚迪海鸥智驾版自由版 7.88万；
奇瑞在前不久还推出了抢先订购价6.59万的小蚂蚁智驾版，是目前搭载领航方案的最低价车型。
五菱选的赛道和以上对手并不冲突：宝骏品牌标配高速领航的车型宝骏云海早就交付，10.98万起的价格在紧凑型车市场当中也能靠智驾独具优势。
进阶版搭载高通骁龙8650智驾芯片，具备200TOPS算力，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U两套感知方案，也就是分为有无激光雷达的两个版本。
进阶版最大特征当然是支持城市领航，五菱还特别强调了这是一段式端到端“车位到车位”级无图城区领航辅助。
首搭此方案的宝骏享境600km豪华版售价15.58万，价格相对美丽但是竞争对手也不少。
比如指导价15.58万的小鹏MONA M03 580超长续航Max版、指导价16.98万的红旗天工05 高阶智驾优选版、指导价15.58万的埃安RT 520激光雷达版、以及价格贵不贵全看租不租电的乐道L60等等，都可以实现城区领航，给了大家不少选择。
当然，五菱还另有底牌，除了新增“车位到车位”级无图城区领航辅助以外，还有以下3大亮点：
第一个是代客泊车功能。
比如宝骏享境支持的“云端地图”和“漫游探索车位”。
“云端地图”覆盖全国20多个城市的热门停车场，即使是初次去某有图停车场，系统也会认识这个停车场，车主可以提前选好车位智能泊入。
当发现目标车位被占时，“漫游探索车位”可自动沿路寻找并泊入空车位。
第二个是它支持前向0-130km/h全速AEB、0-10km/h倒车AEB。
第三个是油门防误踩。也就是当遇到障碍物时，驾驶员紧张踩油门，系统会触发AEB刹停。
看过我们《超级开箱》主动安全篇的朋友就会发现，实测中能实现高速、倒车以及油门防误踩的车型其实并不算多，真能做到130km/h的品牌已经一双手就数得过来。
而倒车AEB以及油门防误踩的功能，基本只在理想以及华为合作车型比如阿维塔、问界等车上才搭载。
从数据上看，五菱夸自己一句同级最强还真不过分。
另外，上汽通用五菱智驾网联首席技术官林智桂在技术会后的访问环节还透露了：SGMW的智驾路线是强视觉、强感知、轻地图和精算力，没说只做纯视觉。
进阶版已经带有激光雷达，但就安全问题还在调试中，车位到到位的功能将通过OTA实现，旗舰版也将配备有激光雷达。
旗舰版相对来说就更神秘了，它算力高达500TOPS，采用10V+1R+1L+12U激目套装，支持L3架构级安全框架和全场景高级智驾领航，可融合语音控制和学习驾驶风格。
不过五菱官方不仅没有透露搭载车型规划，在技术会后的访问环节被问到是500TOPS的算力是由1颗芯片还是2颗芯片支持，只回复到：都有可能。
除了针对家用乘用车领域的方案，五菱还提出了商用车安全智驾普及方案，针对有人驾驶和无人物流两大商用场景。
信息同样披露不多，目前来看，主要是为有人场景了配上了AEB以及预警等主动安全。
总得来说，五菱赶在上海车展前，给大家汇报了一下在智能化方面的作业。
在后面的群访环节中，五菱高管们也并未回避近期关于智驾的安全事故。
他们表示，公众对智能驾驶仍需更加理性和清晰的认知，车企在宣传时也应保持克制，珍惜并守护这一来之不易的技术进步。
目前的智能驾驶并非万能，仍存在短板和技术瓶颈。在产品设计上，他们更倾向于实现“人机共驾”的理念；
即便是在“车位到车位”这类应用场景下，官方也明确表示不希望将其包装成完全自动驾驶，其本质仍属于高阶辅助驾驶系统。
谨慎和克制，是五菱面对智驾的态度，也是这次发布会的主题，就像五菱自己说的：“今天的辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。”
