从燃油车向新能源车赛道的切换注定是会让没有踩到风口的企业陷入被动。这里指的的当然主要是合资车企，企业经营性质决定了它们无法像我们本土自主品牌一样可以按照国家意志随风而动。

但毕竟中国市场是海量的大市场，哪怕是燃油车存量市场的博弈，依旧是有空间，就看能不能给自家的产品找出足够量的细分市场。

从长安福特近两年的产品策略转型来看，这里面其实是有机会的。当然，这个机会更多还是给接下来的电动产品的开发争取时间。

之前有去静态感受了下长安福特探险者赤金版，跟昆仑巅峰版同价，都是39.98万元。赤金版主要强调的是高级舒适，在内外饰设计以及材质的选用和功能配置上有一些专属设计。比如座椅的定制化设计以及Savannah全粒面半苯胺真皮的使用确实让车内的豪华氛围更加突出。

今天我们先不细究探险者这款车本身的产品力如何，而是想通过这款车，聊聊长安福特旗下现有产品结构所发生的一些有意思的变化。

可能现在很多人并不清楚现在长安福特卖的最好的是哪款车，很多人应该还以为是锐界、锐际这样的suv，毕竟suv车型是很多品牌的畅销款，或者说是福克斯这样的当家花旦。当然能够说出这几款车型，至少说明曾经你对长安福特的产品线还是有点了解的，但此一时彼一时。这也正常，毕竟现在流量的焦点都在各种新能源车型上，不止是长安福特，其他合资车企的境遇大同小异。

现在的长安福特已经变了。

我查了下今年前7个月长安福特的销量数据，发现卖的最好是蒙迪欧，1～7月共卖出了2.11万辆，其中7月单月的销量是4174辆。

令人惊讶的是排在第二位的是探险者，一款定位在30万以上的越野车。探险者1～7月差不多卖了1.66万辆，而像锐际、锐界这两款主力车型在今年前7个月的销量分别是1.32万辆和1.17万辆，可能很多人更想不到是，福克斯福睿斯以及金牛座这三款车型，尤其是前两款曾经担任走辆任务的紧凑型轿车，都已经停产。福睿斯和金牛座已经基本停售，福克斯还在消化最后的库存，我看到的数据是7月份的销量是102辆，1～7月共卖了3904辆，库存消化看来也已经是进入收尾阶段。

EVOS 从7月只卖出2辆，7个月只买了1533辆这个状态来看也非常不乐观，也是停产在即。领睿、领裕和领界这三款车型，虽然还在官网上挂着，但却没有出现在销量统计中

撇去林肯品牌不说，长安福特现在能打的车型其实只有4款，蒙迪欧、探险者、锐界和锐际。大家有没有发现一个问题，这么一个合资企业，在我们现在新能源车的渗透率基本破40%的眼下，竟然没有一款电动车。

哦，不对，倒是有2款，在福特中国的官网上挂着呢（领界EV属江铃福特旗下）。

Mustang Mach-E，我看销量统计表上的数据，7月销量是0，1～7月销量是520辆。锐际插电混动版， 1.5T PHEV（而长安福特自己旗下仅有一款新能源产品锐际PHEV还是2021年推出的），7月无论是产量还是销量都是0，1～7月的累计销量是多少，2，没错，两辆！至于领界EV，这个车包括它的燃油车版本，是没有被统计的，想必是在地表消失了。

长安福特的福特品牌在今年1～7月的累计销量是7.05万辆，相比去年同期的9.26万辆，还是有很大的下滑，市场份额也被压缩到只剩下0.6%。

现在福特总部对包括长安福特在内的在华业务采取的是偏收缩的策略，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）今年上半年在来了一趟中国，但并未给中国市场的业务带来大的振奋人心的消息，而是宣布了减少在华支出这一决策。这意味着长安福特接下来的很多车型的开发都会受到调整，这也就能理解为什么福克斯这样曾经视为福特名片般存在的功勋车型都要停产了。而像探险者这样单车利润更高的车型得到前所未有的重视。

但这个转型对现阶段的长安福特来说我觉得是合适的，在新能源车型处在产品断代的这么一个时间窗口，中低端车型所在的细分市场基本已经被自主品牌的新能源车型所瓜分，而像蒙迪欧、探险者这样的车型，所在细分市场虽然也已经有不少自主品牌的新能源车型开始渗透，但渗透率还不算高，长安福特可以凭借自己的品牌积淀在这样的一个电动产品没有跟上的空窗期维持企业的正常运转并不成问题。

对长安福特和其他合资企业来说，现在最重要的就是优化自己的产品策略，然后就是一个字，熬！直到外方决策层真正意识到要想在中国市场继续发展，唯有跟进电动化战略。