注意了，多地出行打车运价又要发生调整了，以调价模式来破局当前巡网运价困境，事关司机收益钱袋子。
4月16日，咸宁市发改委发布：关于调整咸宁城区巡游出租车运价的批复，新计价于2025年5月10日起实行。
夜间载客租价:夜间23:00点至次日早晨6:00点时段运营为夜间行驶载客,上浮40%。
等候费:时速低于12公里,在3分钟以内(含3分钟)不计费,每超过3分钟,加收1元,不足3分钟按3分钟计费。
起步价：日间（6:00-22:00）：5元/2公里（保持不变），夜间（22:00－次日6:00）：6元/2公里（保持不变）。
车公里租价：日间1.4元/公里（不足1公里按1公里计费），夜间1.6元/公里（不足1公里按1公里计费），空驶费单程载客超过8公里后，超出部分按车公里租价的50%加收空驶费。
当前多地出租车运价调整释放出清晰信号：传统巡游出租车正通过优化计价规则主动向网约车运价体系靠拢，试图缩小两者价差以争夺市场。
如咸宁引入分时计价、分段加价和精细化等候费规则，武山通过空驶费调节长途订单成本，均展现出与网约车动态定价相似的灵活性。
天津更是直接承认调价动机源于网约车低价冲击下的客流流失，试图通过运价改革重获竞争力，这一趋势反映出，出租车行业已从被动防守转向主动适配市场规则。
然而，单纯让出租车“单边趋近”无法根治行业矛盾，网约车长期依赖的低价策略已形成恶性循环：平台通过“一口价”“特惠单”压缩司机收入空间，部分城市里程费甚至跌破1元/公里，导致司机被迫“以量换价”，服务质量与运力稳定性持续下滑。
这种低价泥潭不仅加剧巡游车与网约车的对立，更可能引发整个出行市场的“劣币驱逐良币”效应。
破解当前困局需推动运价体系“双向校准”：出租车在提升定价灵活性的同时，网约车必须摆脱无底线低价竞争，建立与运营成本、服务质量挂钩的合理计价机制。
监管部门应设定网约车运价浮动底线，严控平台抽佣比例，并推动巡网运价基准联动调整，避免两者价差超过15%-20%的合理区间。
只有当巡游车与网约车从价格对抗转向服务竞争，才能共同构建健康可持续的出行生态，毕竟，无论是“扬手即停”还是“一键叫车”，乘客需要的从来不是谁更便宜，而是谁更能提供稳定、高效、舒适的出行服务。
