在老牌车企中，论玩价格战，上汽通用别克可以说算个角色。在比亚迪还不敢玩价格战的时候，它就玩得风生水起，非常顺溜了。但进入2024年，这个曾经的价格战高手，迎来的却是市场大溃败和销量崩塌。

乘联会发布的统计数据显示，今年上半年，上汽通用别克有销量纪录的车型共14款，到了10月份，有销量纪录的车型只剩下7款。

更有意思的是，曾经是别克销量顶梁柱的别克威朗，今年头两个月居然没了销量记录，直到3月份才突然冒出一万多台月销量。但从6月开始，它的月销量却连续陷入了个位数，到了10月份，销量数据再次消失。另一款热销车型别克君威，1月份还有八千多台的销量，到了7月份，月销量也开始连续出现个位数，10月份的时候，销量数据也失踪了。

月销量数据的失踪或者呈现为个位数，毫无疑问是卖不动了，也意味着大量的消费者，已经抛弃它们。

主力车型面临如此遭遇，打击无疑是巨大的。目前的上汽通用别克，主要靠GL8、昂科威和微蓝三款车型苦苦支撑，另外的车型也大都处于凑数状态，一派奄奄一息的气象。今年1-10月，上汽通用别克累计销量已掉到229132台，相比去年同期，暴跌了52.66%。与其鼎盛时期相比，销量更是雪崩了76.71%。

2024年1-10月上汽通用别克销量表

曾几何时，上汽通用别克可是一线品牌中的佼佼者，如今沦落到这步田地，顶多也就三线品牌的体量，足见今年的大溃败，是多么严重，完全可以用兵败如山倒来形容。

表面上看，上汽通用别克的溃败，似乎与自主品牌新能源汽车的突飞猛进和冲击有很大关系。特别是今年年初，比亚迪发起的“电比油低”大降价，几乎带动整个汽车行业，一下子拉低了新能源汽车的价格，让很多合资品牌都感到了前所未有的压力和挑战。

但相比其它合资品牌，上汽通用别克却是下跌最惨的。更令人纳闷的是，作为价格战高手的上汽通用别克，为何在今年的价格战中，反而损失最大？

在今年的价格战之前，上汽通用别克就喜欢通过大幅降价和优惠，来博得销量，在汽车行业也是出了名的，并屡屡遭到媒体的嘲讽和抨击，认为这是典型的以价换量，在透支品牌。但彼时的上汽通用别克，并不以为然，且日子照样过得挺滋润。尽管2016年之后，它逐渐告别了辉煌时期，销量也只是慢慢小幅度下滑，并未出现暴跌，为何到了2024年，就突然销量雪崩了呢？

有业内人士分析，这其实正是先前透支品牌的结果。当车市竞争白热化到一定程度，大家都打价格战时，别人的价格一旦比你更有吸引力，你的竞争力立马就会下降，并且进一步降价的空间也非常小了。再加上你的品牌平时给人的印象，就是打折，就是低价，缺乏尊贵感，产品在价格混战中还会有多少吸引力呢？而那些平时注重品牌建设和品牌价值，杜绝以价换量的合资品牌，即使在价格大战中适时进行大降价，反而会让消费者更珍惜，更愿意出手购买。或许，这也是上汽通用别克在今年价格大战中，损失格外惨重的一个重要原因。

根据《车界热评》市场行情监测数据，今年7月，别克威朗的最低报价已跌到6.44万元，降幅超过了5折，但其当月销量只有可怜的2台，难免让人感到有些悲凉。

以价换量和价格战，终于遇到失灵的时刻，上汽通用别克不得不吞下这个苦果。

值得注意的是，如果回顾上汽通用别克的历史，它并不是一直都走在以价换量的道路上，其前期，还是非常重视并擅长品牌营销和打造的。当时光倒流回10多年前，当时汽车圈的资深人士，曾对上汽通用别克流传过这样的评价：“二流的产品，一流的营销”。这个评价虽然难掩当年一些人的嫉妒之情，却反映了那时的上汽通用别克，在营销尤其是品牌打造上是多么出色和成功，并为其后的发展奠定了坚实的品牌基础。而当时上汽通用别克的人才，也都成了香饽饽，被各大车企抢着要。只是后来，一些人觉得自己的品牌号召力很强大了，开始骄傲了，在营销上不思进取，以为降价更能够吸引消费者，也更简单，更直接，便在以价换量的道路上，开始乐此不疲。

汽车行业从产品到营销，实际上是一个要素和层面非常复杂的系统工程，绝不是卖萝卜青菜，其中的任何环节，都非常重要，都不能忽视，并且在汽车工业发展的历史中，那些优秀的汽车品牌，已经积累了丰富的经验。只有时刻尊重行业规律和行业的专业性，才是永远立于不败之地的根本保证。特别是作为汽车品牌的高层，更应该拥有这些基本素养，并对每个环节的落实，都能够保持足够的洞察力。否则，挫折和失败，总有一天会找上你。