理想汽车为什么会为NVH单独策划一个技术分享活动？

在活动现场，发言人是这么解释的：“理想汽车的品牌使命是创造移动的家,创造幸福的家。而舒适跟安全是实现这一目标最为重要的两点。“其中要做到舒适体验，实现NVH相关的技术突破是必须要攻克的难题。

在过去，NVH 能够被自信地拿出来作为产品核心亮点进行宣传，那基本是豪车才能做到的事。最为著名的广告可能就是1959年，劳斯莱斯的一则广告“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。”

为什么过去这么长时间里，只有顶级豪车们在做这件事？因为这件事费时费力费财且难度大。

NVH这个专有名词是由三个英文单词缩写而来：噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）。‌这三个单词从三个维度给出了“车内噪音到底是从哪儿来的”这个疑问的答案，也反映出做好NVH技术是一个庞大的系统性工程。

一辆车会有一万多个零部件，其中超过30%的零部件都和NVH有关，他们有的自身就是噪声源，有的是能够帮助传递噪音，因此仅仅靠塞吸音棉是解决不了问题的，至少没办法从核心上实现更优的体验。

同时，NVH的水准高低以及实际感知还要应对各种行驶动态、环境、温度、天气等复杂场景以及个体听力和身体感受的主观差异。所以研发NVH技术没办法像百公里加速等指标，按照既定技术路线去有针对性地提升，而是要综合各种因素，有立意、有深度，还要有广度。再加上NVH投入研发大，投入之后不能马上见到效果，所以过去只有顶级豪车能够有深厚的资金成本来支撑企业的长期投入。

因此，今年上市的理想MEGA可能算是目前中国国产车型中非常少有的专攻NVH的车型，在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下，均夺得第1名，超过许多百万级的豪华车型。

很多人只看到理想MEGA静谧性第一的成绩，但很少有人知道在理想汽车NVH研发背后，其实隐藏着很多不为人知的曲折故事。

理想ONE作为理想汽车的第一款车型，曾连续14个月位居中国中大型SUV消费市场排行榜第一。但理想ONE在理想NVH团队的内心深处，却是很大的遗憾，这款车的NVH静谧性在郑博士巴顿榜单中，40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。相较于理想ONE在智能化、乘坐舒适性、空间表现等方面的表现，NVH静谧性反而在其中变成了短板。

所以，理想L9的研发在一开始就确定了攻克NVH技术难题的目标，并且要在理想L9增程系统性能更强的前提下实现更佳的NVH静谧性表现。因此，理想NVH团队通过不断地尝试探索，最终形成了一套完善的、全面领先行业的开发体系，相比同行只做几种特定时速、特定路面的NVH开发，理想NVH团队不仅做到了全速域、全工况开发，还做了全温域NVH开发，尤其是行业罕见的低温NVH开发，以及雨打声、石击声等几乎覆盖所有出行场景的NVH开发。事实证明，尽管理想L9长期以来都面临着各种舆论压力，但它在NVH上面的表现绝对是毋庸置疑的。

而增程车型的NVH技术方案是否又能套用在纯电车型上呢？事实证明并不行，因此NVH团队在研发理想MEGA过程中，遭遇了不小的难题。典型案例就是理想MEGA所采用的5C超充对散热功能具有很高的需求，因此不得不装上一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇，而像这么大功率的风扇是第一次用在一台家用纯电车型上，之前基本上只有大排量柴油车才会使用，多数是一些皮卡、货车，因此供应商提供的硬件完全不符合对NVH水平的要求。最终是NVH团队根据风扇叶形数模自主优化，找到了最终量产的九片仿生波浪形叶片方案，将风扇噪音控制在最低。

定位决定产品，对于理想汽车来说，为用户家人提供更安静、更舒适的环境，远比什么3秒或2秒俱乐部、刷纽北更有意义。因此也能看到，就算将单车成本提升到之前方案的近1.5倍，MEGA也践行了三排平权原则，为第三排使用了声学夹层玻璃，让第三排乘客能够享受到和其他位置同样的静谧体验。