在2月28的卓驭成行平台科技分享会上，除了公布了卓驭成行平台新名字、大算力方案等重磅消息外，最意外的还是看到卓驭成行平台3.0+的实际智驾表现。
看着搭载这套方案的红旗天工05在城市中安全穿梭，无保护转弯转向精准，流畅的绕行以及避开占道障碍物，面对城中村横穿马路的行人从容礼让。你很难想象一年不到的时间，红旗就像吃了神奇果实一般，拥有了智驾第一梯队的实力。
这也让我不禁好奇，红旗天工05的智驾第一梯队实力，靠的是堆硬件吗？
Part 1 硬件重质不堆料
目前应对城市领航的主流方案，大多采用多传感器融合的堆砌，如高算力芯片、激光雷达配合高精地图等方案，目的是通过高精度硬件感知，以提高环境感知的精度和可靠性，保证在复杂的城市环境安全行驶。但是以主流方案来看，想要高阶智驾体验，就是看谁能花大价钱堆砌顶级硬件，谁就能拥有高阶智驾的体验。
再看回红旗天工05，它在智驾硬件上可谓是另辟蹊径。与卓驭联手的红旗天工05，智驾方案采用了卓驭成行平台3.0+方案，其10V感知系统，搭载了行业首发量产的惯导三目立体视觉系统。
相比起普通的双目及三目摄像头，卓驭3.0+方案的惯导三目摄像头上，新增了长焦单目长距离识别，配合原有的双目仿生视觉，利用“视差”精准计算获得目标的三维坐标，生成比主流激光雷达还要稠密50多倍的立体点云数据，而长焦单目可以识别300米外的目标。
除了卓驭3.0+平台外，天工05智驾芯片也是首次采用高通8650P平台，4nm制程，标注稠密算力100TOPs，性能相当于 200TOPs，内置Hexagon NPU（神经网络处理器），支持混合精度计算和多任务并行处理更适合处理城市复杂场景。
相比于目前的主流方案，红旗天工05与卓驭、高通联手打造的司南智驾系统，最大的区别在于对智驾硬件的要求并不算高。
在感知系统上，司南智驾由一个惯导三目，一个后视，两个侧视，四个环视，共10个摄像头组成，与华为ADS SE，小鹏AI鹰眼方案数量相同，但在雷达上数量更少。算力平台上，高通8650P相比于英伟达Orin-X集成度更高，算力接近（8650稀疏算力200TOPs），功耗更低，成本更是只有Orin-X的70%。
采用卓驭方案的司南智驾，无论是硬件还是开发路线，都与近期大热的特斯拉FSD非常接近，但卓驭科技副总经理马建云也提到了，卓驭这套方案可以完全对等对标FSD，也很有信心和FSD正面PK。
虽说红旗是智驾后来者，但依靠创新的硬件配置，红旗天工05不需要硬件堆料也能达到第一梯队的智驾效果，可见红旗天工05对于智驾的理解并非简单的用“钞能力”堆，而是经过红旗“严选”。
Part 2 好的智驾体验，不能只是强软件
红旗与智驾新军卓驭，以及巨头高通的联手合作，虽然效果可观，但仔细分析下来，其实对于软件和硬件的搭配要求反而更高。
我们都知道软件是智驾的灵魂，负责算法和决策，但执行的硬件是基础，就如同大家所说的，脑子学会了手脚没学会一样。没有好的整车能力，再强的软件也只是空谈，无法实现理想的智驾效果。
打个比方，城市最经常遇到的走停路况，对于加减速控制的要求非常高，当智驾系统预判并提前减速/加速时，制动不干脆或提速不流畅对于整车表现都会大打折扣，乘坐体验自然也不会舒服。
所以有了红旗飞刃架构，飞刃架构采用“一个中央计算大脑+三个可变区域控制中心”的物理架构，可实现数据计算集中化和车辆控制全局化，通过飞刃架构可以打破单车算力限制，实现智能汽车、路侧设施、个人终端的互联，做到快速高效的执行“大脑”的命令。
与卓驭联手的司南智驾就是很好的体现，对于执行绕行的转向与速度，进行多维度精准的控制，少侧倾的变道体验，这些智驾表现都是软硬适配度高的成果。
加之天工05悬架用上了少有的前虚拟主销倾角+后五连杆悬架，以及有宝马底盘工程师参与调校，这对于一台后驱车型而言，操控层面足够灵巧是可以保证的，后悬挂同样是韧劲滤震均有一手，给予天工05过大曲率弯道更好的支持
另外天工05还搭载红旗灵犀座舱，亿咖通安托拉1000pro平台，两颗7nm芯片提供16TOPs算力，让智驾交互信息能够在15.6英寸的中控屏以及AR-HUD之间顺畅流转。
此前卓驭副总经理马建云以及红旗品牌产品线CEO冯彪也都分别聊过主机厂与供应商合作的问题，对于卓驭来说，红旗天工系列是合拍的伙伴，态度开放理念进步，整车端高度适配才能够发挥软件的能力，这一点在全新的高通8650P上同样是这个道理，因此高通产品市场高级总监艾和志也认为，最终成效离不开的还是硬件端，红旗团队的支持。
Part 3 总结
红旗天工05联手卓驭、高通，获得智能驾驶领域优秀的表现，也是代表着传统品牌与新派智能的有机融合，更关键的是，红旗向市场传达了一个讯息，好的智驾体验也不用堆料，当做到硬件和软件的完美结合，智驾第一梯队也不远了体验。
摸摸小猪
红旗民用轿车总感觉怪怪的，设计感还不如现在的比亚迪好看。