“车圈跳票王”马斯克，还没填上Roadster和Model 2的坑，又给我们画了几张蓝图大饼——自动驾驶出租车Robotaxi、无人驾驶厢式货车Robovan和机器人Optimus。

然而，离它们真正落地量产还遥遥无期。现实中，特斯拉在中国市场的重担，依然压在Model Y的肩上。那么，面对不断进步的国产对手，Model Y还能撑多久？

“新朋友”来得迟，老朋友Model Y还得撑

在今日举办的特斯拉“WE,ROBOT”发布会上，马斯克带来了三个重磅礼包，令人眼前一亮。首先登场的是最亮眼的Robotaxi，它被命名为“Cybercab”，主打完全无人驾驶的自动出租车。

Cybercab采用了与Cybertruck类似的科幻外观，鸥翼车门、双座布局，并取消了方向盘和踏板，车内仅留了一块中控屏，甚至连充电接口都没了，取而代之的是无线感应充电。

与此同时，Cybercab搭载FSD技术，舍弃了激光雷达，仅依靠特斯拉独特的AI视觉系统与摄像头来实现自动驾驶。马斯克表示，Cybercab预计2026至2027年量产，定价约3万美元以下，目标是将每英里运营成本压至0.2美元，仅为公交的一半。紧接着是特斯拉版的“小巴士”Robovan，一次能载20人，搭载滑动侧门设计，适合城市高密度出行。

最后，马斯克还展示了新一代Optimus机器人，这款“未来生活助手”能胜任日常各种琐事，从送快递到遛狗，甚至还能担当吧台调酒员。但价格不菲，预计在2万至3万美元之间。

以上每款产品都充满未来感，让人迫不及待想体验一番。但遗憾的是，它们离我们还很远，本土量产时间最早也要等到2026年，至于何时引入中国市场仍是未知。换句话说，咱们现在能买到的特斯拉的产品，依然是“老朋友”——Model Y、Model 3等车型。而对于特斯拉来说，Model Y是当前在中国市场上顶起销量大旗的关键。

Model Y在中国市场：销量火爆但短板明显

在中国市场，特斯拉销量几乎全靠Model Y一肩挑。2023年，这款车在中国卖了超过64万辆，稳居中型SUV销量榜首。在刚刚结束的9月份，特斯拉销量又“爆了”，销量超过4.8万辆，蝉联国内豪华车市场销冠。

然而，Model Y的内饰和智能化体验一直饱受诟病。有人觉得，Model Y车内仅凭一块大屏走天下，与“精装”的国产豪华电动车相比，简直就像是“毛坯房”。

在车机响应速度上，Model Y也不尽如人意。根据我们的测试数据，其车机启动优酷、芒果TV分别需等待2.86秒和2.75秒，无法跟国产车0.几秒的反应速度相比。在语音交互时，车内语音助手也“呆头呆脑”的，如果你想听音乐，需要准确说出“播放音乐”这四个字它才会帮你打开音乐功能，但如果你说“播放蓝牙音乐”，就不会得到任何回应。属实是有点太过于“old school”做派了。不过，尽管存在短板，Model Y依然在国内保持了出色的销量，这主要归功于其较低的用车成本和出色的自动驾驶体验。我们实测数据显示，Model Y的百公里电耗在城市路况下为10.1度电，每公里成本不到5分钱，经济性极佳，适合日常通勤和长途使用。同时，Model Y的充电速度也表现出色，从1%到80%充电仅需35分钟，广泛的超级充电网络也进一步提升了长途出行的便利性。

此外，Model Y配备的FSD（完全自动驾驶）系统无疑是汽车智能驾驶领域的一次革命性进步，其纯视觉方案可谓“开天辟地”。虽然目前FSD在中国仍处于受限状态，仅提供Autopilot系统，但该系统所支持的自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，还是为用户提供了相对可靠的辅助驾驶体验。

国产对手的围攻：Model Y的压力越来越大

这边，马斯克依然对未来的无人驾驶和星舰计划心驰神往，而另一边的中国市场上，特斯拉Model Y的对手们也没闲着，都虎视眈眈地盯着它吃下的那份蛋糕。此前，小鹏G6、比亚迪宋、理想L6已经对Model Y发起过一轮攻势。近一个多月以来，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07，也都全冲特斯拉来了。

这些国产品牌的车型在用户体验、智能化水平和自动驾驶技术等方面都并不逊色。例如，小鹏G6同样拥有超低能耗以及优秀的驾驶辅助水平；乐道L60有大空间和独有的换电能力；极氪7X兼顾性能；智界R7强于智能座舱和智驾；比亚迪有电池技术和制造成本上的优势。它们的出现，使得Model Y在智能化和服务体验上的劣势愈发突出，同时也受制于价格上的挑战。

尽管Model Y在中国市场一直占据重要位置，但在这种“前有劲敌，后有追兵”的竞争环境下，如果想要继续保持领先地位，需在智能化和本地化服务方面加大投入。例如，提升车机系统的流畅度和语音交互的智能化程度，让驾驶体验更加人性化。又或者，尽快推动特斯拉完全自动驾驶技术（FSD）入场。否则，随着国产品牌的快速迭代，特斯拉或将逐渐失去部分市场份额。