作为铁路迷的我，有个遗憾是没有坐过成昆铁路，只能在纪录片或者文章中窥探一二
成昆线一线天石拱桥，为当时国内跨径最大的铁路石拱桥
成昆铁路连接我国四川省成都和云南省昆明，全长大约为1090千米，走向是由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路
1952年开始研究成昆铁路的路线走向
1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案
1956年选定目前的线路走向
1958年7月成昆铁路开始动工
1964年9月全部开始施工
1970年7月1日通车
1971年1月1日。交付运营
目前的老的成昆铁路其实已经变更，所以在地图上找不到完整的老成昆线了
乌东德水电站
在2020年1月9日永广铁路通车后，这中间有一段老的成昆铁路，被重新命名为元昆铁路
峨眉到攀枝花的老成昆线，更名为峨攀铁路
由于乌东德水电站蓄水，也把原来成昆线上金沙江段的一些车站给淹没了
还有一些线路，比如成昆铁路仁和段，比如已经寿命终寝，会成为文物了
成昆铁路的选线之争，足以看出我国领导人的高瞻远瞩，这也是中国人民自强的力量经过初步的勘测，在1953年提出了建设成昆铁路的三个线路的走向方案，如图所示
成昆铁路选线的三套方案：绿色为东线方案、蓝色为中线方案、红色为西线方案 成昆铁路选线的三套方案
1、绿色为东线方案
从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾进入云南省境内，经水富、盐津、彝良、昭通，进入贵州省境内威宁县，复入云南省宣威、沾益、曲靖折向西，经马龙、寻甸、嵩明到达昆明市
关村坝站
东线方案线路全长1112公里，其中需新建线路889公里
2、蓝色为中线方案
从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾折向西，经屏山，跨越金沙江进入云南省绥江、永善、大关、巧家、会泽、东川、嵩明，由北侧到达昆明
中线方案线路全长1033公里，其中需新建线路780公里；中线方案线路长度最短，金沙江河床平均坡度仅为千分之一，拔起高度小
中线方案建设长度最短、工程最省
3、红色为西线方案
从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明
西线方案线路全长1167公里，全部为新建线路，而且西线方案经过地区多为少数民族地区，政治、经济意义很大
攀枝花站
当时我国和前苏联正在进行合作，所以我们把这三套方案向苏联专家介绍，苏联专家根据铁路建设的技术标准和营运条件出发考虑问题，认为仅仅中线的方案勉强可行。西线方案根本不能修建铁路；
当时的新中国真的是人见人欺，说不行，我不信。。。
这是一张 94年的照片：田箐大桥
当时周总理召集了我国技术人员和相关部门反复研究，认为中线方案建成后不能发挥最大的经济效率，中线方案不能适应煤炭、铁矿石等主要资源的开发及工业布局的规划，沿途经济据点少、地下矿藏较少，所以否定了中线方案
最终因为
西线方案沿线矿产资源丰富
还有攀枝花的钢铁基地，经济据点多，辐射范围大
而且成昆铁路在经济和国防都具有重要的意义
所以，确定西线方案为最终方案
成昆铁路西线方案不负众望，目前探测到成昆铁路沿线资源，对我国的发展极具重要意义
乐武展线
拥有7亿吨铁矿石储量
3亿吨煤炭储量
800万吨二氧化钛储量
200万吨五氧化二钒储量
几十亿吨的远景储量
以及镍、锡、煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，稀有金属和非金属矿等50余种
电化前的成昆线大田箐大桥（1999年摄）
对当时铁矿资源较少的我国而言，成昆铁路重要性不言而喻
成昆铁路上的重要工程
成昆铁路一线天桥
一线天桥
一线天桥，是成昆铁路上一座著名的石拱桥。位于我国四川省雅安市汉源县永利乡，是一条全长63.14米的石拱桥，是国内跨径最大的铁路石拱桥。
金沙江大桥：
该桥自1969年至1995年间是长江最上游的铁路跨江大桥，现时则为长江自源头起第三座铁路跨江大桥
成昆铁路金沙江大桥是成昆铁路跨越金沙江的桥梁，位于三堆子站和攀枝花站之间，四川省攀枝花市东郊仁和区与盐边县交界处。大桥左岸引桥下是盐边县三堆子村，因此又被称为三堆子大桥。
成昆铁路第二长隧-关村坝隧道
1974年，联合国把成昆铁路的建设，评为象征人类征服大自然事迹，但是这不足以显示它的伟大对于老铁路迷和攀枝花的第一代移民来讲，他们的青春记忆就是成昆铁路
成昆铁路由于工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，牺牲在建设岗位上，所以现在成昆铁路上有很多的烈士陵园，各位小伙伴，如果有机会，记得向这些可爱的建设者们深深的鞠一躬，正因为有他们，才有现在的祖国
当然对于一个热爱自然的人，放下手机，关闭电脑，乘着绿皮车去旅行，是一个非常美妙的过程
试图想象着你正在绿皮火车上，火车咣当咣当着响着
沿途的风光就像一幅画卷，随着列车的行进逐渐展开，你就能忘却整个烦恼
