华为余承东说成都车展是问界M7的福地，去年在成都车展预售了新M7，之后这款车就成了爆款，所以一年之后发布问界新M7 Pro版自然也是为了新车大卖。

问界新M7 Pro的产品逻辑相当清晰，在问界M7 Plus版本基础上，提供了和问界M7 Ultra版一样的CDC可变阻尼减震器，同时也使用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，整车升级了双目摄像头和10个车身摄像头、芯片算力加强，可以提供纯视觉智驾解决方案华为ADS基础版。

换句话说，问界新M7 Pro可以看做是华为对问界M7 Plus的一个年款升级，沿用了Ultra版的基础配置，尽管去掉了车顶激光雷达、智驾芯片算力降低，但是能够提供高速和快速路的LCC+以及自动泊车功能。

按照华为的说法，这次问界新M7 Pro的智驾虽然比问界M7 Ultra这类带激光雷达的ADS高阶版差一些，但是整个体验依然比同级对手的纯视觉解决方案更好，包括在高速的进出匝道、车道线障碍物识别、侧面安全避让等等都有更好的表现。另外包括AEB、后向主动安全这些智驾功能也基本可以接近ADS高阶版的水平。

当然最重要的是，问界新M7 Pro和之前M7 Plus的价格是一样的，五座后驱版都是24.98万元、需要零重力座椅的六座版加两万元，而四驱版则是26.98到28.98万元，也就是加量不加价，并且这次ADS基础版的功能也是直接赠送。另外，按照华为的说法，随着问界新M7 Pro的上市，鸿蒙智行的全系车型都已标配华为智驾，这也意味着问界M7 Plus可能就不会继续在市场上进行销售、两款车型完成交接。

实际上，华为对于问界新M7 Pro的销量非常看好，赛力斯方面透露，新车上市即上量，要做到上市第一周交付3000辆、上市首月交付量超过1万台，同时交付周期要缩短到2-4周。

按照目前问界M7 Ultra差不多也是月销万辆的水平来看，如果问界新M7 Pro达到月销万辆预期，就意味着问界M7系列有望回到两万辆规模。最近三个月，问界M7系列的销量分别为：10181辆、17501辆、15633辆。

为什么华为和赛力斯对于问界新M7 Pro的销量如此有信心？

很重要的一个原因还是华为对新车的定价，选择在了24.98万元这个点——恰好是理想L6 Pro的起步价格，也是问界新M5的起步价。这样就形成了问界的两款产品夹击理想L6的阵势，同时也让问界新M7可以卡位在理想L6和L7之间，吃掉理想L7 Pro的一部分买家。

从华为的逻辑来看，问界新M7 Pro虽然没有双电机四驱，但是从卖点上看华为的ADS基础版肯定比理想的AD Pro更有优势，并且问界M7作为对标理想L7的产品，那么在尺寸和空间优势上也比同价格的理想L6 Pro更明显。

同样，问界新M7 Pro仍提供六座选择，这是理想L6、L7都不具备的，理想要提供六座那就需要上到32.18万元L8，差价最多有6万元、同样四驱双电机那也有4万元差距。这对于钱包比较紧张、又有六座需求的买家来说，显然问界新M7 Pro的性价比高太多了。

与此同时，对于喜欢五座的年轻消费者来说，问界还有带激光雷达的新M5可以选择，这也是华为的一个后手。相当于消费者无论想要五座还是六座，无论想要基础版华为智驾还是高阶版智驾，华为在25万元价位都可以给到消费者选择，而理想只有一款L6，华为的产品矩阵优势就出来了。

因此，问界新M7 Pro首月销量过万这个预期应该不算高，估计要达成目标也没有什么难度。不过更有意思的是，随着华为把问界新M7 Pro放到25万元，再加上智界R7的出现、还有之前的智界S7，我们会发现鸿蒙智行在25万元这个价位可以说是“布下重兵”，增程/纯电、两驱/四驱、家用/运动，你需要什么样的产品鸿蒙智行在这个价位都可以提供，看上去很重复，但只要你走进华为店里，就总有一款可以满足你。

这就是华为的“饱和式营销”打法，确实很厉害。

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