梅赛德斯在 2023 年在 2022年失败的概念上加倍努力，这使得它无法缩小与占主导地位的红牛车队的差距，因为它击败了法拉利，在车队积分榜上排名第二。

技术总监詹姆斯·艾利森 (James Allison) 在接替迈克·埃利奥特 (Mike Elliot) 后重返该职位，在他的领导下，该团队正在准备一款截然不同的 2024 年赛车，称为 W15。

沃尔夫在接受《每日电讯报》采访时分享了梅赛德斯模拟器车手安东尼·戴维森的积极初步报告，称这款车比其陷入困境的前辈感觉更加团结，事实证明，这对刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔来说难以预测且难以驾驶。

‘这辆车两年来第一次感觉像一辆汽车’，”沃尔夫说。

“显然，我希望这与赛道相关联，但我们在过去两年中看到情况并非总是如此。”

沃尔夫此前曾将梅赛德斯在目前的规则周期（还有两个赛季）内赶上并击败红牛的挑战比作攀登珠穆朗玛峰并“克服困难”。

但他表示，球队应该感谢汉密尔顿和拉塞尔，他们去年夏天都签下了新的续约合同，直到 2025 年，在 2026年规则修改之前的未来两个赛季中，不要遗漏任何内容。

“永远相信这是可能的，”他补充道。“你不能以‘这不可能’的态度开始新赛季。

“去年我们在迈凯伦看到了他们通过一次升级迈出了巨大的一步。我们已经与刘易斯签署了一份为期两年的协议，我们应该感谢他、乔治和所有车队给予我们充分的关注2024 年和 2025 年。我认为这是可能的。”

沃尔夫解释说，在看到红牛和迈凯伦等车队以闪电般的速度在赛场上抢占先机后，梅赛德斯也在其他领域采取了措施，包括进站，并表示今年奔驰

车队的进站将“非常不同” 。

“我认为几年前我们以非常保守的方式解释了这些法规，”他补充道。“我们看到其他团队采取了不同的做法。所以请留意这个领域。我认为这将会非常不同。”