小鹏汽车最近可真是折腾得不轻，一边卖着便宜车抢市场，一边还把技术卖给大众赚外快，这一年下来虽然亏了不少钱，但总算看到了一点盼头，账面上的数字也没那么吓人了。
去年小鹏汽车的日子过得真是跌宕起伏，一年到头卖出了十九万多辆车，这数字看着挺唬人，比前一年多出了三分之一还要多，可是账本上还是红彤彤的，整整亏了五十七个亿。
这些车里面，便宜的MONA M03卖得特别好，差不多占了一半的销量，这车定价才十二万到十六万，搞得小鹏的平均售价一下子就掉到了十八万多一点。
小鹏家的技术人员可没闲着，一直在琢磨着怎么把成本降下来，比如跟大众一起开发新技术，这样研发费用就能分摊开，服务收入的利润率还挺高，差不多能到百分之五十七。
最后算下来，全年的毛利率涨到了百分之十四点三，比前年的百分之一点五强多了，连汽车业务都从亏转赚，毛利率变成了百分之八点三。
现在小鹏的策略看起来像是在打一场持久战，先用便宜价格把市场抢到手，等规模上来了再慢慢把技术做好，虽然现在还在亏钱，但至少亏得比以前少了。
小鹏的钱包倒是还算鼓，年底的时候还剩四百多亿现金，虽然比年初少了一些，但按现在这个亏钱速度，还能再撑个两三年。
大众给的技术合作费也算是一笔不小的收入，这让小鹏不用那么担心把钱都烧光了，至少短期内不用愁没钱用。
小鹏去年在研发上可没少花钱，光是第四季度就砸了二十个亿，创了历史新高，全年下来差不多花了六十四个亿，比前年多花了百分之二十二。
这些钱主要都用在了开发新车型和人工智能技术上，特别是他们那个纯视觉的自动驾驶系统，看起来是想学特斯拉的路子。
不过小鹏的研发投入增速还是比不上营收增长，研发费用占总收入的比例从前年的百分之二十五一路降到了现在的百分之十五点八。
跟其他高端品牌比起来，小鹏的研发投入确实显得有点少，蔚来一年就要花一百三十多亿，理想也要一百一十多亿。
销售这块的开支也在不断增加，第四季度的销售和管理费用达到了二十二点八亿，比上一季度多了将近百分之四十。
去年小鹏在渠道建设上投入不少，新开了五十多家门店，现在全国门店数量达到了六百九十家，低价车型还得给经销商不少提成。
年底的时候促销活动也没少搞，算下来全年的销售和管理费用涨到了六十八点七亿，占总收入的百分之十六点八。
整体来看，小鹏去年的投入重点放在了两个地方，一个是研发智能化技术，另一个是扩大销售网络，虽然第四季度亏损有所收窄，但真正开始赚钱还得等等。
小鹏现在玩的是一个技术换规模的游戏，但这游戏可不太好玩，一不小心就会把自己玩进去，现在市场最关心的就是他们什么时候能真正开始赚钱。
按照现在的情况来看，要想在明年底实现收支平衡，小鹏至少得完成三件事，一个是销量得翻一倍多，另一个是毛利率得稳住在百分之十以上。
现在MONA系列虽然卖得不错，但价格太低，利润空间实在有限，小鹏得小鹏汽车最近可真是折腾得不轻，一边卖着便宜车抢市场，一边还把技术卖给大众赚外快，整个2024年就像坐过山车似的，不过最后还是亏了57.9个亿，虽然比前年少亏了不少，但这日子过得还真是紧巴巴的。
小鹏去年卖了19万多辆车，比前年多了三分之一，这数字看着挺唬人，但实际上每卖一辆车还得倒贴不少钱。他们家的MONA M03这款便宜车倒是卖得挺火，一下子就占了销量的快一半，可这么一来单车均价就从25万掉到了18万多，这生意做得还真是有点亏本赚吆喝的意思。
现在小鹏的日子过得还真有意思，一边喊着要在2025年底不亏不赚，一边又得砸钱搞研发和营销。光是研发就花了64.6个亿，比去年多花了22%，主要是用在新车型开发和智能驾驶上面，这钱花得也是够狠的。
销售这块更是不得了，一年下来花了68.7个亿，占收入的16.8%。他们家的门店从去年净增了50多家，现在有690家店了，光是开店就得花不少钱，更别说还得给经销商佣金，年末促销活动也没少花钱。
小鹏现在可算是想明白了，光靠卖车赚钱不容易，得把技术也卖出去。他们跟大众合作，一年光是服务收入就进账了50个亿，这买卖做得还真是精明。
不过这技术收入占比在第四季度被压缩到9%以内，进账14.3个亿，虽然比去年多挣了74%，但这部分高毛利的业务收入占比变小了，导致第四季度的公司毛利率环比下降到14.4%。
小鹏家的汽车毛利率前三季度都在个位数打转，到了第四季度才首次达到10%，成了全年高点。虽然财报里没说具体每辆车赚多少钱，但从数据看，单车毛利润从上半年的1.4万元，涨到第四季度的1.6万元。
小鹏学特斯拉，把激光雷达给扔了，改用纯视觉方案做自动驾驶。这么一来，硬件成本降了一半，P7+这款车比老款便宜了6万元，卖得还挺好。
他们家现在的策略挺有意思，低端市场用MONA系列打价格战，高端市场用X9去赚钱，在欧洲和东南亚卖到68万一辆，这价差可真不小。
小鹏还从长城挖来了王凤英当总裁，这位在长城干了30年的老将上来就是一顿操作，关店、砍价、调架构，搞得公司上下都忙活起来。
要想在2025年底实现收支平衡，小鹏得卖到40万辆车，这可是现在的两倍多。光靠便宜车撑销量可不行，得靠高端车型和海外市场来补贴利润。
现在小鹏账上还有419.6个亿的现金，按他们现在的花钱速度，理论上能撑个三年左右。但2025年还得扩产能，建超充网络，这些都得花钱，安全期可能会缩短。
小鹏现在的日子过得还真是紧巴巴的，一边得保证销量增长，一边还得控制成本。要是技术投入换不来市场认可，规模越大可能亏得越多，这平衡可不好把握。
小鹏现在的策略是三条腿走路，便宜车卖得多，贵车卖得贵，还要把技术卖给别人赚钱。这三条路都不好走，每一步都得走稳了。
他们可能还会考虑做网约车，或者推出更多年轻人喜欢的个性化车型。说不定还会去东南亚卖更多车，开发一些新奇的车载服务。
不过最后还是得把车卖好，把钱赚到。小鹏这一年走下来，虽然亏得比前年少了，但要想真正不亏不赚，这路还长着呢。
