2024年上半年，国内新能源汽车产销量达到了490万辆左右。
市场份额年年都在攀升，这除了我国车企的技术进步和国家政策的鼓励之外，还有老百姓普遍的需求和热爱。
自从新能源汽车的产量井喷式增长之后，越来越多人开始跟风，准备入手属于自己的一辆汽车。
然而现在新能源汽车的种类五花八门，数不胜数，让人看着都晕头转向，不知道如何选择。
现在的市面上，新能源汽车当属增程车和混动车较为热门，路上跑的很多都是它们的身影。
有些人不知道这些车的区别，只是看一看网上那些车友评论，就盲目购买，最后车到手了，自己却对车不满意，显得很尴尬。
那么问题来了，这个增程车和混动车究竟是什么，他们之间的差距究竟是怎样的呢？上了高速才发现，差距不是一星半点！
增程车简单来说，就是一种在纯电动汽车基础上增加了内燃机作为辅助动力源的车。
这种设计提升了电动汽车的续航里程，所以才叫“增程车”。
它解决了传统纯电动汽车行驶路程短和充电不便的问题，赢得许多跑长途的车友青睐。
增程车的心脏是电力驱动系统，跟纯电动车一样，有电机、电池和控制电路，才能让车轮转起来，而增程车的内燃机平时不直接参与开车。
当你开着增程车，电池电量满的时候，它跟纯电动车没两样，全靠电池里的电来驱动电机。
可一旦电量快见底了，这个时候内燃机就启动了。
它开始烧油，但不是为了直接让车跑起来，而是为了给电池充电，把产生的电直接送给电机用。
平时充电方便的时候，增程车跟纯电动车一样省钱，不过用油的时候要注意，油耗多少有点肉疼了。
万一遇到紧急情况，内燃机一启动，油一加就可以继续跑，不用因为找不到充电桩而破费去叫拖车。
虽然内燃机偶尔也要工作，但大部分时间还是电池在主导，所以相比传统的燃油车，增程车的尾气排放要少得多，对环境更友好一些。
在驾驶的感受上，增程车几乎没有任何发动机噪音，只有轻微的电流声和轮胎与路面的接触声，这对车上想打个盹的人很友好。
当踩下油门的时候，电机瞬间输出最大扭矩，所带来的动力比传统燃油车还要大，很有推背感。
内燃机在需要时介入也是非常平滑，几乎察觉不到动力切换的顿挫感，开车的体验很不错。
现在市面上，理想、问界和长安等等，都有各自品牌的增程车型，理想的L7、L8、L9等等都搭载了增程式动力系统。
续航能力强，综合的续航里程据说可以轻松超过1000公里。
问界的M7、M9的增程系统也很不错，舒适性也是一流，驾驶感和配置也是圈内有名。
长安的峰景·征程者则是偏向越野方面，性能很高，应对复杂路况时也是游刃有余。
总之不同品牌的增程车在配置和功能上面都各有千秋，具体怎么选择还是要去亲身体验才知道。
那么混动车怎么样呢？
混动车和增程车听起来挺像，因为它们都搭了个汽油发动机和电动机。
不过它们干活的方式可不一样。
混动车会根据路况和行驶状态来安排发动机和电动机怎么工作。
先说油电混动，这种车特别省心，不需要特意找地方给它充电。
它自己会利用刹车时浪费的能量，还有发动机休息时的空闲，悄悄地把电池充满电。
电动机安静又省力，但如果你遇到个上坡或者想快点超车，发动机会提供更强的动力。
它们无缝切换，让你既感受到电动车的平顺，又不用担心动力不足的问题。
至于插电混动，那就更灵活了。你可以像电动车一样给它充电，也可以像燃油车一样加油。
这样就能根据自己的需要选择是用电还是用油，或者两者都用。
插电混动可以说是油电混动的升级版，不仅继承了前者的优点，还多了一个大电池包，可以外接电源充电。
晚上回家插上电，第二天满电复活，短途出行几乎不用一滴油，零排放还环保，钱也省了。
如果哪天忘记充电，或者跑长途电量耗尽了，它也会自动切换回油电混动模式，内燃机和电机携手继续保驾护航。
家里有充电桩的话，这款车简直是量身定制的通勤神车。
轻混动就是在传统燃油车的基础上，增加了一个48V的电机和小型电池组。
这个电机并不直接驱动车轮，而是作为辅助的动力源，在车辆起步加速的时候提供动力，从而降低油耗和排放。
在制动的过程中，电机还可以将部分制动能量回收并储存到电池中，以备后续使用。
现在混动车的霸主，就当属比亚迪、吉利这两个经常谈论的国产车企了。
比亚迪的DM-i超级混动技术高效又节能，如宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等车型，在市场上广受欢迎。
优秀的长续航里程和强劲的动力性能，让车友们爱不释手。
吉利的混动车也很亮眼，帝豪glphev、嘉际phev、星越新能源，一个个车型都有它独特的特点，性价比也和比亚迪不分高低。
除了国产车企，国外车企近几年也渐渐重视新能源汽车的市场，许多厂家纷纷推出自己的车型。
丰田、本田、宝马以及奔驰，都对这个新兴的新能源汽车市场虎视眈眈。
虽然短时间内他们还不是比亚迪和吉利的对手，但长远来看，国产车企还是不得不防。
介绍了两者，那么我们买车的时候究竟要怎么选择呢？
增程车主要靠电动机跑，电池快没电时，发动机会启动给电池充电，保证电机继续工作。
这样只要电机不坏，加油就能一直跑，不怕没电半路停下，解决了电动车跑不远的烦恼。
而且，它比混动车省钱，因为混动车烧油主要是为了发动机转，油耗比增程车高。
但是目前新能源车的电机动力驱动比发动机要稍逊一筹，而且增程车的零件也比较多，重量也随之增加，驱动的话就需要更多的能量。
在高速的路况下，增程车的发电转换的能量损耗很大。
油耗也会很高，一些车高达7升/百公里，这对经常跑高速的车友来说也是痛点之一。
而混动车通过电动机和发动机协同工作，油耗较低。技术本身也相对成熟可靠，动力输出很相当强劲。
而且手感和车感与传统的燃油车差不多，一些老司机也更愿意开混动车跑高速和市区公路。
不过混动车的保养和维护成本比一般车要高，尤其是油电混动，这个对于手头上有点拮据的车友来说还是需要考量的。
混动车的试驾体验也差于增程车，发动机的声音时不时会吵到车上的人，这也是无可奈何的事。
插电混动可以纯电模式开，也可以在需要时再让发动机介入，但是要找充电的地方就比较麻烦了。
轻混动也挺不错，更像燃油车，但是节油效果可能比前两种混动差一点。
目前从增程车和混动车的销量来看，混动车比增程车要多一些，大多数也对混动车更加喜爱。
但是落到个人的话，选增程车还是混动车就得要看看自己的需求如何了。
从前的20世纪，那时候国产车才刚刚起步、
经验不足，所以需要国外车企的引进来学习，于是乎，一大堆合资汽车企业便出现在历史的舞台上。
进入新时代之后，我们的国产车企从中学习到了足够的经验，沉淀了足够的技术积累。
于是开始慢慢发力，和国外车企一起竞争，虽然那时候输多胜少，但他们还是没有放弃，继续发展自己的产品。
如今，我们终于有实力可以和国外车企掰掰手腕了。
现在市面大多数车，国产车企就占了一半，种类也有的挑，开起来一点都不比国外车差。
现在增程车和混动车的价格，已经被国产车企给打下来了。
增程车的哪吒L、零跑C01、零跑C11、理想L7以及问界M5这些主流不仅车价档位很全面，而且配置也是应有尽有，不会偷工减料。
混动车的五菱星光、银河L7、岚图追光PHEV和现在大名鼎鼎的比亚迪秦L，各个都是追求性价比和舒适度的佼佼者。
除了引起大规模的话题之外，还解决了大多数打工人的所需。
希望未来还会有更多的国产好车出现，然后遍布世界。
