中国一直以来都是俄罗斯武器的传统用户国，但随着国产军事装备的技术水平越来越高，俄罗斯失去中国市场已经成为一个不争的事实。解放军三军装备现有的发展逻辑是买不如造，国产装备已经成为我军作战体系的核心。不过俄罗斯的确有意延续中俄军事装备的合作传统，AHL重型直升机就是其提出的合作军购项目之一，中国也对这种先进直升机表达出不小的兴趣。

AHL是俄罗斯国家技术集团公司发起的中俄联合研制先进重型直升机项目的缩写。早在2018年珠海航展上就有过曝光。AHL意在为中俄打造一种全新的重型直升机，俄罗斯将利用AHL换装现役的米26重型运输直升机，中国则会利用AHL填补陆航机队中重型直升机的空白。

AHL项目的载荷指标定的很高，最大起飞重量达到了38.2吨，这已经接近美国研发的CH53K种马王，这也意味着AHL的服役将让中国立即获得比肩美军的垂直运输能力。将双方在该领域的差距大大缩小，并提升我军在两栖作战、山地作战等复杂环境下的机动能力。

在AHL直升机项目以前，中国在国产直升机项目上的发展进度多少有些不尽人意。真正达到了同类机型先进水平的型号只有直20通用直升机及其衍生型号如海直20。在攻击直升机和运输直升机方面，我国始终处于第二梯队。

如我国至今都未能拥有一种名副其实的重型武装直升机，武直10不论是起飞重量还是大小都与美俄重型武装直升机相差甚远，更接近欧洲研制的中型武装直升机。但毫无疑问，对于有着迫切夺岛需求的解放军陆航部队而言，我们的确需要一种中国版的阿帕奇或者米28，才能够对敌方装甲部队和火力点实现足够的压制作用。

运输直升机方面，我国和美俄差距也很大。俄罗斯虽然航空研发能力已经日薄西山，但苏联留下的庞大家底仍然使其拥有着一定规模的米26重型直升机机队，在部队运输、抢险救灾等方面都发挥了巨大的作用。美国更是在重型直升机领域占据绝对优势地位，目前美军有三种不同的重型运输直升机系列正在服役，包括CH46海骑士、CH47支奴干以及CH53种马。

而AHL直升机项目存在的目的就是帮助解放军快速弥补和美军的差距，AHL将瞄准21世纪初最先进的重型运输直升机，迅速提升解放军陆航部队的大载荷运输能力。如中印边境地区，有了AHL，我军就能将重装备通过吊运部署在更靠近冲突前沿的地区，有效威慑印军的挑衅举动。

俄罗斯之所以会抛出这个项目，就是因为在中国军事技术快速发展的当下，直升机尤其是重型直升机是少数俄罗斯仍然拥有一定技术优势的领域。俄罗斯表示，AHL项目的具体技术研发将由俄罗斯负责，中国的作用主要是定下性能指标，并在航电飞控上提供技术支持。说白了，AHL将按照中国方面的需求量身定做。

很多人都会疑惑，中国已经在先进战机等领域实现了对俄罗斯的大幅超越，怎么重型直升机还得俄罗斯帮我们造。实际上重型直升机所搭载的大功率涡轴发动机，其研发难度要比战斗机的大推力涡扇发动机更大，这其中不仅涉及加工能力，更有技术思路上的问题。

而俄罗斯在该领域的技术经验要比中国丰富的多，其他国家即便有这类技术也不会和中国合作，俄罗斯其实已经是我国唯一的选择。当然俄罗斯研发AHL也有自己的小心思，其现役的米26重型直升机并不适合作为军事用途。

原因很简单，米26实在太大了，已经达到了超级重型直升机的范畴，俄罗斯也需要自己的种马，运送VDV等精锐单位快速进入战场。同时AHL直升机的丰厚回报也会为俄罗斯直升机制造业注入一针强心剂，促进该领域的技术发展。

不过中国也表示，中国的确有着雄厚资金在AHL项目上注资，但俄罗斯必须答应一个前提，即在直升机研发成功后向中国转让全套技术和生产许可，包括机身主要部件、大功率涡轴发动机等关键子系统，AHL直升机项目将成为一锤子买卖，中国通过吸收俄罗斯技术将实现重型直升机的设计研发能力。

显然中国的这一要求并不符合俄罗斯的期望，所以双方从2018年进行的多轮谈判，直到2023年该项目还没有任何实质性进展。而且随着时间越拖越久，AHL项目还面临着其他难以解决的麻烦。其一就是俄乌冲突的影响，俄罗斯和乌克兰打了一年多，战争已经全面转入消耗阶段，俄罗斯是否有余力投入AHL项目完全就是一个未知数，目前俄罗斯已经撤出了中俄另一个联合研发项目C929，AHL项目完全有可能无疾而终。

其二是AHL项目的成本之高昂出乎了我国的预料，目前的研发单价已经达到了8.6亿元，这明显是不正常的。而且考虑到项目至今没有实质进展，俄罗斯故意磨洋工或是研发遇到重大技术难题都有可能，过高的成本势必会引起中方重新审视AHL项目。

其三是在直升机的具体配置和指标上，中俄有所分歧。AHL有一个很关键的指标就是高原飞行能力，这也是中国军用直升机的共同需求，为此中国更倾向于为AHL配备乌克兰的D-136涡轴发动机，在俄乌现有的状况下这显然是不可能的。但俄罗斯自己的发动机又入不了中国法眼，AHL项目未来前景不容乐观。